Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

• Kelebihan pasokan kapal di Atlantic Basin telah mendorong tarif angkutan Panamax ke posisi terendah dalam beberapa tahun di bulan Januari.

Kelebihan pasokan kapal di Atlantic Basin telah mendorong tarif angkutan Panamax ke posisi terendah dalam beberapa tahun di bulan Januari, meskipun ada pertumbuhan yang kuat dalam permintaan ton-mil untuk pengiriman batubara masuk di Rotterdam yang dipicu oleh masalah keamanan pasokan dan sanksi Eropa terhadap batubara Rusia.

Kinerja pengangkutan sejauh ini pada tahun 2023 tampaknya memiliki sedikit kesamaan dengan pasar curah kering Atlantik yang melonjak dalam dua tahun terakhir, dengan tarif harian Panamax pada rute-rute utama meluncur ke tingkat perekrutan yang terakhir terlihat pada tahun 2020.

“Tidak terlalu banyak pergerakan karena China terhenti, tapi ini akan berubah,” kata seorang operator kapal.

“Secara umum, banyak kapal telah kembali ke Atlantik, dan ini menurunkan jumlahnya,” dengan sebagian besar kapal tersebut membawa batu bara dari Australia dan Afrika Selatan.

Platts, bagian dari S&P Global Commodity Insights, menilai 70.000 mt batu bara Panamax yang beroperasi dari Hampton Roads, Pantai Timur AS ke Rotterdam pada $13/mt pada 25 Januari, turun 28% dari pertengahan Desember dan terendah sejak Desember 2020.

“Pemilik tetap menerima tarif ini, sayangnya tidak banyak penolakan,” kata seorang pemilik kapal.

“Musim dingin ringan di Eropa sejauh ini, tampaknya tidak ada kekurangan gas, sehingga tidak diperlukan lagi batu bara tambahan — setidaknya kita beruntung tidak memiliki banyak kapal untuk diperbaiki," sambungnya.

Tarif terakhir mencapai $7.333/hari pada 25 Januari untuk kapal Panamax yang dibuka di Gibraltar untuk perjalanan melalui Hampton Roads dengan muatan batubara 70.000 mt yang ditujukan ke Rotterdam, cenderung mendekati tingkat harian terendah yang diamati sejak Juni 2020.

“Kapal kelebihan pasokan di mana-mana, termasuk US East Coast Amerika Selatan dan Pacific Basin. [Ada] kargo terbatas [dan] pabrik baja UE [ditutup] tahun lalu,” kata seorang pedagang barang Panamax, menunjuk ke sejumlah kapal pemberat, tanpa dasar yang terlihat.

Baru-baru ini, Sudety buatan tahun 2013, 82.138 dwt, diambil untuk membuka APS North Coast South America 4 Februari dengan kargo curah kering dengan pengiriman ulang seharga $13.250/hari dengan Bunge, menurut sumber pasar.

“Sudety harus bekerja sekitar $5.000/hari basis pengiriman Gibraltar untuk perjalanan trans-Atlantik itu, hal yang sangat buruk,” kata pemilik kapal.

“Saya dapat membayangkan beberapa pemilik harus menutup mata dan berhenti dengan orang-orang karena Tahun Baru Imlek. Mari kita lihat bagaimana sisa kuartal pertama terbentuk," tambahnya.

Ditantang oleh hambatan ekonomi makro yang signifikan dan ketidakpastian yang masih ada mengenai pertumbuhan yang memasuki tahun 2023, angkutan curah kering global tetap berada di bawah tekanan, dengan Indeks Platts KMAX 9, rata-rata tertimbang dari tarif setara spot-time-charter pada rute-rute utama Kamsarmax, bertahan di $7.591/hari, turun di bawah $10.000/hari untuk pertama kalinya sejak November 2020 dan 61% lebih rendah dari rata-rata $19.684/hari untuk tahun 2022.

Menurut data pelacakan kapal 25 Januari dari S&P Global Commodities at Sea, permintaan ton-mil yang dihasilkan oleh pengiriman batu bara yang tiba di Rotterdam selama Januari diperkirakan 35% lebih tinggi pada tahun sebelumnya, dengan terlacak aliran masuk batubara diperkirakan akan mencapai hampir 2,4 juta mt pada akhir bulan, jauh lebih tinggi dari 1,7 juta mt pada Januari 2022.

“Kami jelas sedang naik daun tahun ini, jumlahnya masuk akal. Hanya perlu sedikit waktu untuk memulai, kita sedang menuju periode inti musim dingin," kata operator kapal.