Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Produksi dan pengiriman menurun sejak ekonomi babak belur akibat kenaikan harga dan meningkatnya kembali pandemi Covid-19 di China.

Meskipun ada penurunan signifikan dalam pengiriman biaya kontainer dari China ke Eropa dan Amerika sejak 2021, banyak eksportir China menunda waktu pengiriman mereka untuk pesanan yang ada dan bergegas mengamankan pesanan baru. Langkah ini dilakukan untuk mengantisipasi situasi tidak terduga dari pengiriman di dalam dan luar negeri.

Ketua Zhejiang Kingston Supply Chain Group Co Ltd, perusahaan eksportir barang yang berbasis di Provinsi Yiwu, Xin Jiaoming mengatakan, konflik Rusia dan Ukraina telah melambungkan harga energi dan produk pertanian di Eropa dan Timur Tengah serta menyebabkan fluktuasi nilai tukar dolar AS.

“Banyak perusahaan China memesan kontainer pengiriman di awal tahun lalu karena sulit menemukan kontainer yang tersedia saat itu. Tetapi, mereka berhenti mengadopsi langkah-langkah tersebut di tahun ini karena tarif pengiriman dan pesanan perdagangan luar negeri telah menurun sementara kapasitas pengiriman yang disediakan oleh perusahaan seperti Maersk Line dan CMA CGM SA telah melonjak, ”katanya.

Misalnya, biaya peti kemas yang dikirim dari pelabuhan di Shenzhen, Provinsi Guangdong, ke pelabuhan di pantai barat Amerika Serikat telah turun dari U$17.000 tahun lalu menjadi sekitar U$8.000 bulan ini.

Sementara itu, seorang eksportir penjual kebutuhan barang sehari-hari di Pasar Perdagangan Internasional Yiwu di Provinsi Zhejiang, Chan Yanzhen, juga mengungkapkan alasan yang sama. Produksi dan pengiriman menurun sejak ekonomi babak belur akibat kenaikan harga dan merebaknya kembali pandemi Covid-19 di China.

“Periode produksi dan pengiriman kami dulu antara 30 sampai 60 hari. Namun karena kenaikan harga bahan baku tahun lalu, bersama dengan kebangkitan COVID-19 di Shanghai, kapasitas produksi diperketat dan diperpanjang menjadi 60 hingga 90 hari, ” katanya.

Ia menambahkan bahwa perusahaan terus memperluas saluran penjualannya di negara-negara berkembang lainnya untuk mengimbangi ketidakpastian yang disebabkan oleh penurunan pesanan dari Eropa dan Timur Tengah.

Untuk lebih mengurangi tekanan pada eksportir di wilayah Delta Sungai Yangtze di China, Bea Cukai Shanghai telah memperkenalkan langkah-langkah yang ditargetkan untuk meningkatkan efisiensi operasional dalam menghadapi pembatasan COVID-19 lokal sejak pekan lalu.

Didukung oleh kebijakan baru, deklarasi impor dan ekspor dapat diselesaikan secara online, sementara pemeriksaan barang dapat dilakukan tanpa kehadiran staf perusahaan di berbagai pelabuhan di Shanghai.

Bahkan melalui lockdown jangka pendek karena tindakan zero-COVID-19, Pelabuhan Yantian di Shenzhen, provinsi Guangdong, telah memasuki musim sibuk. Saat ini mengoperasikan layanan untuk 104 rute dan menjalankan 20 tempat berlabuh dengan kapasitas penuh.

Alih-alih hanya mengimpor panel layar datar (LCD) dari luar negeri, dia mengatakan perusahaan juga telah membangun kemitraan yang erat dengan pemasok logistik Pingshan dan Qianhai di Shenzhen. Bisnis ekspor perseroan belum terpengaruh gejolak pasar global.

Dekan Institut Studi WTO China di Universitas Bisnis dan Ekonomi Internasional di Beijing mengatakan posisi China dalam rantai pasokan global masih kompetitif dan tangguh.

“Baik untuk barang akhir atau beberapa produk setengah jadi, sulit untuk menemukan pemasok dengan ukuran dan kualitas ini pada rasio harga dan kinerja di pasar global, terutama di bidang manufaktur produk mekanik dan listrik,” kata Tu.

Data dari Administrasi Umum Kepabeanan menunjukkan perdagangan luar negeri China melonjak 10,7 persen secara tahunan menjadi 9,42 triliun yuan (US$ 1,48 triliun) pada kuartal pertama.