Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Untuk pertama kalinya dalam 40 tahun, Turki akan menaikkan biaya untuk kapal yang transit di Bosphorus pada 7 Oktober, sebesar 500% menjadi $4/ton.

Untuk pertama kalinya dalam 40 tahun, Turki akan menaikkan biaya untuk kapal yang transit di Bosphorus pada 7 Oktober, sebesar 500% menjadi $4/ton.

Namun, ini hanyalah awal dari kenaikan harga untuk kapal yang transit di Selat Turki. Pada Juni 2021, pembangunan Kanal Istanbul dimulai. Proyek infrastruktur kontroversial ini akan membuat kanal buatan di sebelah barat Bosphorus.

Kanal ini akan memiliki panjang 45 km, lebar 360m dan kedalaman 20,75m, menciptakan sarana navigasi yang mulus untuk melewati Selat Bosphorus. Kapasitas yang diantisipasi adalah 160 kapal per hari.

Tujuan kanal tersebut adalah untuk mengurangi kemacetan di Bosphorus dan potensi bencana lingkungan dari kapal yang membawa barang berbahaya.

Rencana untuk infrastruktur terkait sangat luas: sekitar $20 miliar direncanakan untuk pengembangan real estat utama di sekitar kanal dan pembangunan berbagai fasilitas, termasuk marina, pelabuhan peti kemas, dan pusat logistik.

Sebagai proyek infrastruktur terbesar yang pernah dilihat negara itu, proyek ini akan menjadi bagian dari sistem transportasi multimoda di mana Turki bertujuan untuk menampilkan dirinya sebagai pusat logistik, dengan Bandara Istanbul di dekatnya juga diharapkan akan terhubung.

Kontroversi seputar proyek tersebut berasal dari dampak potensialnya pada Konvensi Montreux 1936, yang membatasi biaya yang dapat dikenakan Ankara pada kapal yang menggunakan Selat Turki dan mengatur pergerakan kapal militer.

Pemerintah Turki tetap berhati-hati tentang apakah Terusan Istanbul akan diatur di bawah Konvensi, dan memang apakah Konvensi dapat dicabut seluruhnya.

Seorang mantan pejabat senior pertahanan Eropa mengatakan kepada The Loadstar: “Pembangunan terusan akan menjadi hal yang positif, secara relatif, bagi Barat.”

Namun, pejabat itu mencatat: "Fakta bahwa terusan itu tidak terikat oleh perjanjian berarti mungkin ada eskalasi.".

Putin telah mengutip pentingnya melestarikan Konvensi untuk “memastikan stabilitas dan keamanan regional” karena kanal baru dapat memungkinkan NATO meningkatkan akses ke Laut Hitam.

“Dampak paling dramatis akan terjadi pada Rusia, sebagai negara yang paling sering menggunakan Selat Turki,” kata Dr Eldem.
“Meskipun kanal akan memberi Turki lebih banyak pengaruh, itu dapat menyebabkan masalah dengan Moskow dalam jangka pendek, jadi saya tidak berpikir Turki akan mau mencoba langkah apa pun yang dapat ditafsirkan sebagai pelanggaran terhadap Montreux dalam konteks politik saat ini" paparnya.

China diperkirakan telah menunjukkan minat paling besar dalam mendanai proyek tersebut, dengan Industrial and Commercial Bank of China dan Bank of China disebut-sebut sebagai pemodal potensial.

Pembahasan pembangunan tersebut telah menjadi item prioritas dalam agenda kunjungan diplomatik China ke Turki. HSBC, serta lembaga keuangan dari Belanda, Belgia, dan Rusia juga telah menyatakan minatnya untuk mendanai proyek tersebut.

“Semua orang takut dengan kontribusi China” kata Dr Eldem.

Ia juga menambahkan, "apakah China akan memberikan persyaratan pada pendanaan sebagai semacam pengaruh.” imbuhnya.
Pejabat pertahanan Eropa, bagaimanapun, menjelaskan bahwa “jika Turki tidak menginginkan pengaruh militer China, mereka tidak akan membiarkannya”.

Kelompok lingkungan telah banyak mengkritik proyek tersebut. Mengutip potensi gangguan pasokan air Istanbul, memicu gempa bumi, penggundulan hutan dan perusakan kehidupan laut oleh perubahan keseimbangan mineral dan nutrisi Laut Hitam.