Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Beberapa layanan kapal dilaporkan memiliki kapal penuh lagi, tarif spot peti kemas telah stabil, pasar charter bullish dan operator laut kembali ke galangan kapal memesan tonase baru.

Beberapa layanan kapal dilaporkan memiliki kapal penuh lagi, tarif spot peti kemas telah stabil, pasar charter bullish dan operator laut kembali ke galangan kapal memesan tonase baru.

Tampaknya minggu ini telah dimulai dengan positif bagi operator dan pemilik kapal, dikatakan bahwa pemulihan mulai terjadi. Komentar Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) hari ini melaporkan bahwa selama seminggu terakhir, tarif spot peti kemas naik di 15 dari 21 rute ekspor yang dilacaknya dari pelabuhan China.

Misalnya, di jalur perdagangan utama Asia ke Eropa, disebutkan beberapa pelayaran berlayar dengan muatan penuh. Sementara operator telah menaikkan harga pasar untuk pelayaran bulan April.

Kembalinya permintaan di seluruh jaringan mereka telah mendorong operator untuk kembali ke pasar charter untuk mengamankan lebih banyak tonase, sehingga meningkatkan tarif dan memperpanjang periode time-charter.

Adapun baik Braemar dan Maersk Broker melihat lebih banyak aktivitas, yang mengarah pada peningkatan tarif sewa harian.

“Tingkat aktivitas terus tinggi yang kini menyebabkan peningkatan tarif sewa untuk segmen tertentu dan periode 12 bulan menjadi normal baru,” kata Braemar.

Analis pasar peti kemas di Maersk Broker yang memperkirakan bahwa tingkat tonase yang cepat Tingkat tonase yang cepat akan meningkatkan tren penguatannya.

"Di semua segmen sangat langka, dan kami memperkirakan tarif time-charter akan melanjutkan tren penguatannya dan periode rata-rata akan terus meningkat," katanya.

Para pialang kapal mencatat bahwa tonase modern menarik premi yang sehat. "Sementara beberapa awan tetap ada di cakrawala, prospek ekonomi cerah dan rasa optimisme jangka panjang secara umum perlahan-lahan merayap ke pasar," sebutnya.

Sementara itu, broker mengatakan kepada The Loadstar bahwa CMA CGM telah mengambil alih dari MSC sebagai kapal induk paling agresif dalam mengambil kapal segera setelah dibuka. Itu telah dikaitkan dengan lebih dari 20% dari semua pertandingan yang diselesaikan sepanjang tahun ini.

MSC, Cosco, Hapag-Lloyd dan ONE juga baru-baru ini menyetujui charter baru, tetapi tidak pada tingkat yang sama dengan maskapai Perancis.
Selain itu, CMA CGM siap untuk menawarkan periode waktu sewa yang lebih lama, memutar kepala pemilik kapal dan mengalahkan tawaran dari operator saingan.

Terlepas dari pesanan besar sebesar 7 juta teu – yang mana 2,5 juta teu direncanakan untuk pengiriman tahun ini – pengangkut kembali ke galangan kapal Asia untuk mencoba memesan lebih banyak tonase.

Namun mereka menghadapi persaingan yang ketat untuk mendapatkan slot konstruksi dari sektor lain, terutama pasar kapal tanker yang sedang booming, yang memiliki armada tua yang perlu diganti.

Maersk Broker mengatakan memahami bahwa CMA CGM dan Hapag-Lloyd baru-baru ini mendekati pekarangan Korea Selatan untuk pembangunan unit kecil berbahan bakar ganda siap-metanol sekitar 4.000 teu.

Ia percaya Galangan Kapal Hyundai Mipo adalah pelopor untuk proyek-proyek tersebut, untuk pengiriman pada H2 25 dan hingga 2026. "Namun, slot H2 25 paling awal diperebutkan oleh proyek kapal tanker, di mana minat dan permintaan terus meningkat," pungkasnya.