Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

China kembali bekerja setelah liburan Golden Week, tetapi pelayaran tanpa kapal induk justru "tidak efektif".

Pelayaran kosong sejauh ini benar-benar tidak efektif dalam menghentikan penurunan tarif.

China kembali bekerja setelah liburan Golden Week, tetapi pelayaran tanpa kapal induk justru "tidak efektif" dalam upaya menghentikan penurunan dalam tarif angkutan. Menurut Linerlytica, hari libur nasional memberikan sedikit jeda untuk penurunan tarif angkutan serta charter, dengan indeks SCFI dan CCFI "akan melanjutkan penurunan mingguannya" minggu ini.

Analis mengatakan: “Operator masih tidak mau mengambil kapasitas secara serius, sementara mengurangi kemacetan pelabuhan telah meniadakan banyak pengurangan kapasitas awal. Kemacetan pelabuhan global kian menurun menjadi 10,5%, level terendah dalam 10 bulan, dari puncaknya 15% pada Maret.”

Analis Linerlytica HJ Tan mengatakan kepada The Loadstar bahwa: “Pelayaran kosong sejauh ini benar-benar tidak efektif dalam menghentikan penurunan tarif. Yang dibutuhkan adalah penarikan kapasitas permanen.”

Ungkap beliau memberi contoh berdasarkan perhitungan Linerlytica, pengurangan kapasitas yang direncanakan sejauh ini di pantai barat AS mencapai kurang dari 7% dari total kapasitas perdagangan, dan di jalur pantai timur AS pemotongannya kurang dari 2%, karena layanan ditarik.

"sudah berjalan kurang dari kekuatan penuh, dan sebagian dari kapasitas yang ditarik akan dikembalikan untuk mengisi celah di layanan yang tersisa".

Tan menambahkan: “Kapal induk yang lebih kecil mempertahankan layanan trans pasifik hingga Oktober, termasuk CU Lines, Transfar, BAL dan Sea-Lead. Di samping itu, Wan Hai akan segera menempatkan 13.200 TEU kapalnya di jalur pantai barat AS pada akhir Oktober, secara efektif meniadakan dampak penarikan dua layanan trans pasifik yang tidak teratur.

“Opportunity cost dari kapasitas penarikan terlalu tinggi untuk operator saat ini, tidak seperti situasi di 2016 atau 2020 ketika tarif sewa rendah dan ada sedikit tekanan pemesanan.”

Memang, kata Linerlytica, prospek pasokan-permintaan yang memburuk dengan cepat tidak dapat menghentikan operator untuk terus maju dengan rencana ekspansi kapasitas, dengan Maersk dan MSC keduanya mengkonfirmasi bahwa pesanan lebih lanjut untuk tonase baru minggu lalu, “mendorong buku pesanan kapal kontainer ke rekor tertinggi baru 7,44 m teu.”