freightsight
Jumat, 1 Maret 2024

PENGIRIMAN LAUT

Operator Mencari Bauran Perdagangan supaya Tetap di Jalur Hitam

25 Mei 2023

|

Penulis :

Tim FreightSight

via envato.com

Maskapai laut eksposur terbesar terhadap perdagangan timur-barat diperangi mencatat penurunan tajam dalam tarif kargo rata-rata pada Q1.
Trans pasifik mengalami penurunan tajam dalam tarif spot.

Maskapai laut dengan eksposur terbesar terhadap perdagangan timur - barat diperangi mencatat penurunan paling tajam dalam tarif kargo rata-rata pada kuartal pertama dan berjuang mencapai titik impas dalam lingkungan pasar yang lemah.

Menurut analisis Alphaliner, Hapag-Lloyd menduduki peringkat teratas sejauh ini, dari operator mempublikasikan hasil mereka secara rinci dengan tarif rata-rata untuk 2,84 juta teus diangkutnya di Q1 sebesar $ 1.999 per teus.

Ini mewakili penurunan 27,9% pada tarif rata-rata maskapai Jerman, dibandingkan kuartal pertama 2022, dari volume lebih sedikit 5%.

Maskapai penerbangan Jepang ONE berada di peringkat kedua dengan tarif $ 1.788 per teu, 39,9% lebih rendah dari tahun lalu dan dari 8,5% lebih sedikit pengangkutan.

Maersk berada di urutan keempat dengan tarif rata-rata per teu $ 1.436, turun 36,9% pada Q1 2022 dari pengangkutan turun 9,3%.

Di bagian bawah tumpukan kapal laut dalam adalah Zim melaporkan kerugian bersih $ 58 juta Q1 pada Senin dan mengalami penurunan tarif rata-rata 63,9%, dibandingkan tahun lalu, menjadi $ 1.390 per teu dari penurunan 10,5% pada pengangkutannya.

Sebaliknya, maskapai penerbangan asal Israel ini meraih keuntungan $1,7 miliar pada kuartal pertama tahun lalu dari tarif rata-rata per teu sebesar $3.848 merupakan yang tertinggi di industri ini, karena diuntungkan tarif premium pada layanan transpasifiknya.

Memang, transpasifik mengalami penurunan tajam dalam tarif spot dari perdagangan utama dengan tarif spot dari Cina ke pantai barat AS jatuh dari permintaan dan kemacetan mendorong harga tertinggi $ 20.000 per 40 kaki setahun lalu, menjadi kurang dari $ 1.500 per 40 kaki saat ini.

Harga spot sub-ekonomi pada rute tersebut akhirnya menyeret turun harga kontrak hingga di atas tingkat impas untuk kontrak baru ditandatangani.

Sebaliknya, konsultan mencatat bahwa Zim memiliki eksposur tertinggi dari semua maskapai besar ke transpasifik dengan 43% dari kapasitas saat ini sebesar 584.000 teu dikerahkan pada rute tersebut.

Maskapai ini memiliki buku pesanan yang besar yaitu 10 kapal bertenaga LNG 15.000 teu dan 18 kapal bertenaga LNG 7.700 teu sekarang mulai dikirim melalui sewa jangka panjang dengan operator non-kapal, Seaspan.

Namun, Zim bermaksud menyeimbangkan suntikan kapasitas ini dengan jumlah yang sama dari armadanya yang akan berakhir pada tahun ini yang akan dikembalikan kepada pemiliknya, meskipun kapal-kapal yang akan disewa lebih kecil.

Menurut data Alphaliner, sejauh ini para operator telah melaporkan laba operasional sebesar $6,9 miliar untuk perdagangan di kuartal pertama, dibandingkan dengan $35,9 miliar pada tahun sebelumnya, namun kuartal pertama diperkirakan akan menjadi sorotan keuangan tahun ini.