Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Terlepas dari pemindahan kapasitas yang lebih besar ke jalur perdagangan, tarif pengiriman untuk saat ini masih mampu bertahan.

Harga spot kontainer di Asia dan Eropa pada jalur perdagangan transpasifik menunjukkan sinyal turun di bawah level pra-pandemi menuju akhir tahun. Namun, biaya operasi kapal secara signifikan lebih tinggi dari tahun 2019. Kondisi ini memungkinkan lebih banyak zona merah kembali terbuka pada kuartal pertama 2023 mendatang.

CEO Vespucci Maritime, Lars Jensen mengatakan, berkurangnya permintaan menjadi penyebab utama penurunan kurs spot tidak terhindarkan. Akan tetapi, Jensen menambahkan, ketika tarif turun mungkin permintaan bangkit kembali. Jika demikian maka tarif pengiriman bisa pulih lebih cepat. Selain itu, Maersk dan ONE melaporkan catatan pembukuan mereka pada kuartal ketiga minggu ini. Disebutkan Maersk turun sebesar 7,6% sementara ONE turun 9% dibandingkan pada periode yang sama di tahun sebelumnya.

Sementara itu, indeks pasar spot tidak mampu mengimbangi penurunan tarif yang signifikan pada ekspor dari China. Misalnya, ekspor WCI Eropa Utara Drewry turun 4% atau lebih dari sepertiga sejak September 4% menjadi US$3.684 per 40ft. Namun, sebuah sumber untuk The Loadstar mengatakan, penawaran tarif dari China hanya sebesar US$3.000 per 40ft.

“Saya tidak percaya ada orang yang memindahkan kotak mereka di bawah kontrak saat ini,” kata NVOCC yang berbasis di Inggris.

“Kami menerima penawaran konyol dari perusahaan pengiriman China hampir setiap hari, dengan tarif tersebut tampaknya berlaku untuk semua operator utama,” tambahnya.

Namun, penurunan kurs spot di jalur perdagangan Asia ke pantai barat AS yang bermasalah tampaknya menunjukkan tanda-tanda titik terendah, dengan pembacaan XSI Xeneta datar pada minggu ini adalah sebesar $2.087 per 40 kaki.
Sementara itu, impor peti kemas di pelabuhan Long Beach dan Los Angeles turun secara substansial setelah penarikan layanan ad-hoc dan pemula transpasifik. dengan volume perekaman data Signal pelabuhan Los Angeles turun 26% minggu ini dibandingkan pada minggu yang sama tahun lalu serta menunjukkan diskon 27% untuk minggu depan.

Sedangkan untuk pantai timur AS, operator telah mampu menahan laju penurunan spot, didukung oleh pergeseran volume ekstra dari pantai barat dan efek kemacetan pelabuhan yang terus-menerus. Tarif masih turun pada rute transpasifik tetapi tidak berlaku pada kecepatan pantai barat, dengan pembacaan komponen FBX Freightos Baltic Exchange hari ini membalikkan tren penurunan dengan menempatkan 16% menjadi $6.586 per 40ft.

Di tempat lain, outlier untuk perdagangan kontainer tetap transatlantik, di mana operator sejauh ini berhasil mempertahankan kenaikan tarif substansial yang dicapai dalam dua tahun terakhir. Komponen FBX Eropa Utara ke pantai timur AS minggu ini naik tipi menjadi $7.102 per 40ft, dibandingkan dengan pembacaan di minggu yang sama dua tahun lalu hanya sebesar $1.800. Terlepas dari pemindahan kapasitas yang lebih besar ke jalur perdagangan, tarif pengiriman untuk saat ini masih mampu bertahan.