Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Kehilangan 80% nilai tarif sewa harian tahun lalu, pasar charter kapal kontainer stabil.

Pemilik kapal kontainer dalam posisi keuangan yang sehat.

Setelah kehilangan 80% dari nilai tarif sewa harian mereka tahun lalu, pasar charter kapal kontainer telah stabil, tetapi prospek sektor ini tetap tidak pasti. Penyewa tampaknya menunggu visibilitas permintaan lebih baik setelah liburan Tahun Baru Imlek pada 22 Januari, sebelum menilai kembali kebutuhan jaringan mereka.

Broker melaporkan permintaan baru untuk kapal yang akan dibuka, tetapi ini sebagian besar untuk waktu yang singkat dan dengan perkiraan harga yang jauh di bawah ekspektasi pemilik. Ada juga sejumlah 'sub-let' potensial yang bisa memasuki pasar dengan penghentian awal dinegosiasikan yang akan menambah tonase ke pasar yang sudah kelebihan pasokan.

“Saya dapat melihat lebih banyak tekanan ke bawah pada tarif sewa peti kemas datang setelah CNY, kecuali ada permintaan yang segera bangkit kembali pada beberapa perdagangan, atau kantong kemacetan pelabuhan mulai muncul lagi,” kontak broker mengatakan kepada The Loadstar.

“Penyewa sudah memilih kapal yang paling serbaguna, hemat bahan bakar dan termuda yang kembali ke pasar dan itu berarti beberapa kapal yang lebih tua dan hemat bahan bakar akan diletakkan segera setelah sewa mereka saat ini berakhir,” dia dikatakan.

Memang, dengan kekuatan penghasilan mereka berkurang secara signifikan, nilai aset kapal jatuh kembali ke paritas dengan penilaian memo mereka, mendorong pemilik kapal mempertimbangkan kembali kelebihan tonase off-loading ke yard breaker, daripada lay-up kapal antara sub -perlengkapan jangka pendek ekonomis.

Namun, pemilik kapal kontainer berada dalam posisi keuangan yang lebih sehat daripada selama bertahun-tahun, setelah 18 bulan tarif sewa harian yang tinggi untuk kapal mereka, sehingga mereka mampu mengirim beberapa armada mereka ke cold lay-up untuk waktu yang lama demi menunggu perkiraan permintaan konsumen yang terpendam yang umumnya mengikuti resesi.

Faktanya, dengan melihat ke belakang, pemilik tidak akan mengirim beberapa kapal yang lebih muda untuk didaur ulang pada 2019, ketika, dua tahun kemudian, penyewa siap menyewanya dalam waktu lama dengan tarif harian yang sangat tinggi.

Sementara itu, sektor kapal multi guna (MPV) yang diuntungkan dari ledakan peti kemas karena ruang geladak pada MPV disewa pengirim yang frustrasi – menghadapi prospek yang lebih lemah. Namun, menurut penilaian terbaru Drewry, meskipun tarif sewa MPV diperkirakan akan melemah tahun ini, tarifnya diprediksi lebih baik daripada di sektor pesaing, seperti peti kemas dan curah kering.

Dalam laporan Multipurpose Shipping Forecaster terbarunya , Drewry mengatakan tarif sewa jangka panjang turun 10% dari puncaknya untuk sektor berkemampuan angkat berat, menambahkan: “Alasan di balik ini sebagian besar berkaitan dengan permintaan kapal ini dan kapal-kapal populer. Campuran kargo yang bisa mereka angkat.

“Sektor MPV diuntungkan hampir sepanjang tahun dari limpahan kargo yang merupakan produk sampingan dari gangguan rantai pasokan yang meluas. Karena masalah tersebut telah hilang, kargo proyek, baik dari sektor terbarukan maupun minyak dan gas, telah mendukung hilangnya permintaan.”

Selain itu, tidak seperti sektor peti kemas, industri MPV tidak menghadapi tsunami tonase baru yang masuk ke pasar tahun ini. Drewry memperkirakan pertumbuhan armada bersih MPV hanya 1,2%, kebanyakan kapal yang lebih besar.