Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Penurunan kurs spot kontainer yang semakin drastis merupakan bukti penurunan di pasar, menurut salah satu analis industri yang paling dihormati.

Sebelum penurunan saat ini, tarif pantai barat AS hanya turun 10%.

Penurunan kurs spot kontainer yang semakin drastis merupakan bukti penurunan di pasar, menurut salah satu analis industri yang paling dihormati.

Lars Jensen dari Vespucci Maritime mengacu pada pembalikan arah harga yang cepat di jalur perdagangan Asia ke pantai barat AS dan Asia-Eropa Utara yang melihat komponen mereka dalam indeks WCI Drewry yang turun masing-masing 6% dan 5% pada minggu ini.

"Ini jelas menandakan pelemahan di pasar, terutama karena kita seharusnya berada di tengah-tengah musim puncak sebelum liburan Pekan Emas Cina dalam waktu satu bulan," kata Jensen.

Tarif pantai barat WCI AS turun menjadi $6.127 per 40ft dan sekarang 46% angka yang lebih rendah dari tahun lalu, sementara pembacaan Eropa Utara turun $8.010 per 40ft, turun 42%.

Mr Jensen mengatakan bahwa sebelum penurunan saat ini, tarif pantai barat AS hanya turun 10% selama lima minggu dan tempat-tempat Eropa Utara membutuhkan waktu delapan minggu untuk kehilangan 10% nilainya.

Loadstar sudah melihat kutipan tarif minggu ini, dari Cina ke Inggris, sekitar $7.000 per 40ft, tanpa batasan validitas dan NVOCC berbasis di Felixstowe mengklaim bahwa beliau memiliki penawaran "$6.000 ke bawah" demi pengiriman cepat.

Bukan hanya itu, di transpasifik proyeksi ke depan untuk indeks kurs spot Shifl merupakan tarif pantai barat AS akan turun $4.900 per 40ft bulan depan yang merupakan penurunan 72% dari tertinggi September 2021 di $17.500.

“Laju penurunan yang berkelanjutan ini menunjukkan pasar kembali ke keadaan normal,” kata CEO dan pendiri Shifl, Shabsie Levy.

Namun, untuk rute pantai timur AS yang serba air, penurunan diperkirakan Shifl tidak terlalu dramatis, dengan tarif bulan depan akan turun rata-rata 54% di bawah level tahun lalu, dari $19.500 per 40 kaki menjadi rata-rata $8,900.

“Karena harga pasar spot terus turun, operator akan dipaksa untuk menegosiasikan kembali tarif kontrak jangka panjang yang ditetapkan pada tingkat yang lebih tinggi sebelumnya,” kata Levy, yang mencatat bahwa beberapa kontrak yang ditandatangani pada transpasifik memiliki klausul yang mematok mereka ke harga spot.

Namun demikian, walaupun tahun depan, operator tidak mungkin melihat keuntungan besar dibuat tahun ini, mereka masih memiliki penyangga signifikan jika dibandingkan dengan tingkat marjinal pra-pandemi dan di musim perpanjangan kontrak akan datang, basis awal yang jauh lebih tinggi untuk negosiasi ulang.

Bukan hanya itu, jika ada penurunan substansial dalam permintaan global, operator laut utama tidak akan ragu meningkatkan strategi blanking terbukti efektif di awal pandemi.

Kemerosotan yang berkepanjangan, bagaimanapun bisa melihat banyak operator baru dengan biaya unit tinggi harus menghentikan layanan.