Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Pengirim beralih mode kembali ke angkutan laut.

Pengirim lain menegosiasikan kesepakatan pengiriman udara.

Pengirim beralih mode kembali ke angkutan laut dikarenakan kemacetan laut berakhir dan tarif turun, tetapi mereka terus memesan beberapa kapasitas udara untuk tahun depan. Dalam panggilan pendapatan minggu lalu, TJ Johnson, CFO Victoria's Secret, mengatakan perusahaan segera menghemat jutaan biaya rantai pasokan dengan beralih mode.

“Saat kami memasuki kuartal keempat, mengingat bahwa tarif laut dan udara sekarang telah dimoderasi secara signifikan… kami dapat mengurangi barang dagangan dari pesawat yang merupakan hal baik untuk bisnis.”

“Kami percaya kami akan mengenali kabar baik sekitar $65 juta atau biaya rantai pasokan yang lebih rendah pada kuartal keempat dan berpikir bahwa angka tersebut mungkin mendekati sekitar $100 juta saat kami memasuki musim semi.”

“Kami berpikir selama sembilan bulan ke depan, stabilisasi tarif dan kemampuan kami untuk berpindah antara pesawat terbang dan kontainer laut akan mengurangi sekitar setengah dari total biaya tambahan. Kami tahu kami menekan semua yang kami bisa dari perspektif laut, dengan sedikit ketergantungan pada pesawat terbang.”

CEO Martin Waters menambahkan: “Ini hanya masalah kehati-hatian dalam menempatkan pesanan, jumlah komitmen yang kami buat dan kemampuan beralih dari kapal ke pesawat jika ada sesuatu diperiksa lebih cepat dari yang kami perkirakan.”

Dan pengirim lain menegosiasikan kesepakatan pengiriman udara, kata Lars Droog, direktur operasi EMEA untuk Cytek Biosciences.

“Dengan tarif angkutan udara lebih rendah, negosiasi ulang – kualitas layanan ditawarkan, waktu tunggu dan tarif angkutan udara – tampaknya merupakan langkah yang logis.”

Salah satu pengirim Cina memberi tahu The Loadstar bahwa agen mulai menegosiasikan ulang "beberapa bulan yang lalu".
“Harga pasar spot lebih rendah dari harga kontrak, sehingga cukup banyak agen melakukan negosiasi dengan maskapai dengan berbagai cara. Beberapa kontrak dilanggar atau dibuang.”

Mr Droog mengatakan pengirim waspada tidak mungkin menunda kapasitas pemesanan menunggu dan melihat bagaimana nasib pasar.

“Saya tidak mengetahui adanya pengirim dengan sengaja menunda pemesanan atau mengamankan kapasitas pengiriman barang tahun 2023. Dari sudut pandang operasional, ini berarti risiko besar.

“Dari sudut pandang finansial, ini menarik, karena pasar pengiriman barang tampaknya 'normal'. Ini bermanfaat bagi pemangku kepentingan ketika tarif ad-hoc diganti dengan perjanjian jangka panjang.”

Pemesanan untuk tahun depan kemungkinan besar mengalami penurunan, setuju Neil Wilson, editor Indeks TAC. “Umpan balik saat ini adalah bahwa kesepakatan kontrak berjangka seperti BSA sedang dinegosiasikan tahun 2023 tampaknya akan berada pada level jauh rendah daripada tahun ini – dan mungkin lebih sedikit dilakukan sementara orang menunggu dan melihat apa yang terjadi pada harga pasar.”

Niall van de Wouw, MD dari Xeneta's Clive, menambahkan bahwa kontrak menjadi lebih pendek.

“Ada kenaikan kontrak jangka pendek dengan forwarder tidak mau berkomitmen pada kesepakatan jangka panjang. Pengirim harus melihat beberapa keuntungan dari hal ini dalam hal anggaran udara dan laut mereka dan penurunan tarif dapat memberikan secercah harapan bagi konsumen kekurangan uang bahwa biaya pengiriman berpotensi lebih rendah pada 2023 membuat beberapa barang lebih terjangkau.