freightsight
Minggu, 4 Desember 2022

PENGIRIMAN UDARA

Layanan Angkutan Udara Kian Mahal Imbas Pengecer Tertekan Tinjau Rantai Pasokan

21 November 2022

|

Penulis :

Tim FreightSight

via envato

Terlalu banyak stok dan terlalu sedikit permintaan konsumen telah membuat volume dari beberapa pelanggan ritel turun 90%. Banyak pengecer sekarang mencoba untuk mengurangi atau tidak lagi menggunakan angkutan udara.

Pengecer menolak angkutan udara dan kembali ke pasar laut di mana harga rendah dan keandalan kian meningkat.
Seorang forwarder Eropa menyebutkan, terlalu banyak stok dan terlalu sedikit permintaan konsumen telah membuat volume dari beberapa pelanggan ritel turun 90%.

“Banyak pengecer sekarang mencoba untuk mengurangi atau tidak lagi menggunakan angkutan udara,” katanya.
“Volume angkutan udara ritel turun 90% dengan beberapa pelanggan, dari tahun ke tahun, terutama dengan yang berfokus pada mode/garmen.”

Menurutnya, ada tekanan pada departemen logistik untuk pengurangan biaya pengiriman di laut, udara, dan seringkali di darat. Padahal ini bisa berbahaya dan semakin menekan logistik ritel. Indeks TAC menunjukkan tarif dari China ke Eropa merosot hampir 10% dalam seminggu terakhir, ke tingkat sekitar 35% di bawah tahun lalu.

Sementara indeks menunjukkan sedikit kenaikan suku bunga dari China ke AS, ini 52% lebih rendah dari tahun lalu.
Sumber pengirim menjelaskan saat ini permintaan sedang tidak lazim, pengiriman udara dipengaruhi oleh masalah pasokan.

“Pengangkutan udara didorong oleh permintaan atau didorong oleh masalah pasokan. Saat ini permintaan tidak lazim sehingga mengurangi 50% pasar. Rantai pasokan sekarang sedang diperbaiki dan angkutan laut menjadi jauh lebih andal dan produsen memenuhi komitmen mereka. Sehingga menghilangkan kebutuhan untuk mempercepat transit rantai pasokan,” katanya.

Selain itu forwarder menambahkan, akibatnya, ritel saat ini dalam masa yang gelap.

“Rantai pasokan dan logistik global adalah barometer yang akan merasakan dampaknya. Sebutan ‘pesta kelaparan' akan menjadi cara yang tepat untuk menggambarkan situasinya, dan sekarang adalah kasus berapa lama prospeknya akan suram,” katanya.

Anggukan ke poin ekuitas swasta ke Flexport yang berfokus pada ritel. Namun kepala angkutan udaranya, Neel Jones Shah, mengatakan penerbangan Flexport yang dioperasikan oleh Atlas Air terus penuh.

“Kami sibuk di transpacific, mengisi penerbangan itu bukan masalah,” katanya, menambahkan bahwa Flexport memiliki strategi pengadaan campuran yang sangat bagus, yakni kombinasi BSA dan pasar spot.

Namun dia mengakui bahwa pasar sedang turun.

“Saya tidak terlalu optimis tentang paruh pertama tahun 2023. Saya pikir kita akan melihat peningkatan di bulan Maret atau April, tetapi hanya sedikit. Saya lebih optimis untuk babak kedua,” terangnya.

“Industri akan baik-baik saja. Kami akan kembali ke pertumbuhan yang stabil. Perdagangan global tidak akan kemana-mana,” yakinnya.

Jones Shah juga mengatakan dia percaya pengirim perlu membantu mitra operator mereka membuat margin.

“Bisnis ini selalu berkembang pesat dan kita harus mendukungnya. Jika pemilik aset tidak memperoleh cukup uang dari investasinya, dewan tidak akan menyetujui pembelian lagi,” sebutnya.

“Sebagai sebuah industri, saya berharap para pemangku kepentingan memahami bahwa kita perlu mematikan dampak dari siklus tersebut. Pengirim harus memahami bahwa hasil panen harus lebih tinggi,” paparnya.

Seorang forwarder Inggris mencatat bahwa sebagian besar pengecer meminta kredit 90 hari , termasuk Made yang sekarang sudah tidak berfungsi membutuhkan kredit selama 120 hari.

“Itu menyakitkan. Tidak hanya paparannya besar secara finansial, tetapi kesempatan untuk menutupi utang dengan hak gadai PUN diragukan, karena yang paling mereka miliki di laut lepas adalah kargo dua bulan di bawah kendali mereka,” tandasnya.