Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Kontrak ditetapkan terlalu tinggi dan operator mencoba mengunci pengirim pada kesepakatan yang diperpanjang.

Penurunan tak henti-hentinya dalam tarif angkutan peti kemas dari Asia yang disebabkan oleh jatuhnya permintaan, memaksa operator laut mengosongkan lebih banyak pelayaran daripada sebelumnya karena penggunaan kapal mencapai titik terendah baru.

Komponen WCI Asia-Eropa Utara Drewry merosot 18% lagi minggu ini, menjadi $2.192 per 40 kaki dan turun 75% sejak Agustus. Sementara tarif dari China ke pelabuhan hub Eropa Utara, yang sekarang digembar-gemborkan oleh perusahaan ekspedisi, merosot di bawah batas air $1.500 per tolok ukur 40 kaki.

“Di mana semuanya akan berakhir?” tanya forwarder yang berbasis di Felixstowe, yang menunjukkan email kepada The Loadstar yang menawarkan tarif dari Shanghai ke Felixstowe sebesar $1.450 per 40 kaki, berlaku hingga 31 Desember.

"Saya akan enggan memesannya, kalau-kalau harganya turun beberapa ratus dolar dalam beberapa minggu," katanya.

Ketika tarif jatuh bebas, hal itu bisa meresahkan seperti saat meroket, untuk keperluan penganggaran biaya transportasi.
“Yang membuat saya khawatir adalah bahwa jika kami memberikan tarif yang sangat rendah kepada klien kami, dia akan melakukan penjumlahan berdasarkan biaya pengiriman tersebut, dan kemudian tiba-tiba pasar berputar lagi dan operator menanggung beberapa GRI yang besar atau biaya tambahan lainnya,” kata si pengirim.

“Kontrak masuk akal, tetapi ditetapkan terlalu tinggi dan operator mencoba mengunci pengirim pada kesepakatan yang diperpanjang. Saya tidak tahu siapa pun yang mengirimkan kontrak saat ini, ”tambahnya.

Rekan pemilik forwarder lain yang berbasis di Inggris, Ryan Clark, dari Westbound Logistics, mengkhawatirkan ketidakstabilan masa depan dalam industri kapal jika pasar tidak normal pada tingkat yang berkelanjutan.

“Kami benar-benar ingin melihat tingkat yang lebih rendah yang berkelanjutan, tetapi saya khawatir kebalikannya akan terjadi; tingkat yang terlalu rendah tidak akan berkelanjutan dan memaksa kapal yang lebih lemah untuk menjadi 'pop',” katanya.

Di tempat lain, di transpasifik, menurut pelacak pelayaran Drewry yang dibatalkan, aliansi bersiap mengosongkan sebanyak 62 pelayaran dari Asia ke AS antara minggu ke-48 dan 52, untuk mengurangi kapasitas menghadapi permintaan yang sangat lemah dan menahan pengikisan tarif angkutan.

Minggu ini XSI Asia ke komponen pantai barat AS kehilangan 14% nilainya, menjadi $1.676 per 40 kaki.
Meskipun indeks yang mencakup pantai timur AS lebih stabil – dengan, misalnya, Freightos Baltic Index FBX turun 2% menjadi $6.600 per 40ft – prakiraan pemesanan buruk, mendorong Zim dan mitra 2M MSC dan Maersk untuk menghentikan pendulum loop minggu ini.

Sementara itu, Lars Jensen dari Vespucci Maritime, menyoroti kesulitan yang dihadapi para pengangkut ikatan, memasuki tahun keuangan baru.

“Dengan keseluruhan tingkat biaya unit global untuk operator sekitar 50% lebih tinggi dari tingkat pra-pandemi, ini menyiratkan bahwa kami sekarang telah melewati normalisasi tarif dan memasuki fase penurunan tarif,” katanya.

“Anda hanya sebagus angka bulan lalu,” kata seorang eksekutif operator senior kepada The Loadstar di sebuah acara baru-baru ini. "Tidak masalah kami menghasilkan miliaran tahun ini dan tahun lalu, investor melihat prospek dan saya pikir mereka akan terkejut dengan perkiraan tersebut,” pungkasnya.