Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Pengemudi truk ingin otoritas pelabuhan LA & LB membuka jalan untuk platform umum supaya bisa membuat janji temu di salah satu dari 12 terminal peti kemas di kompleks pintu gerbang.

Di luar 12 terminal, pengemudi truk harus melihat situs web untuk memeriksa di mana kontainer kosong dikembalikan dan di mana sasis tersedia, dll.

Pengemudi truk ingin otoritas pelabuhan Los Angeles dan Long Beach membuka jalan untuk platform umum bagi mereka supaya bisa membuat janji temu di salah satu dari 12 terminal peti kemas di kompleks pintu gerbang.

Asosiasi Truk California dan Asosiasi Truk Pelabuhan menekankan manfaat dari platform akan membantu pelabuhan membendung hilangnya kargo berpindah ke pintu gerbang AS lainnya.

Weston LaBar, kepala strategi di Cargomatic, pasar berbasis teknologi, mencatat setiap terminal memiliki konfigurasi sistemnya sendiri, jadi pada dasarnya, pengemudi truk harus menavigasi 12 sistem berbeda.

Dalam sebuah surat kepada otoritas pelabuhan, asosiasi menunjukkan platform umum mengurangi biaya dan meningkatkan produktivitas.

Memiliki visibilitas penuh dari semua terminal memberikan pengemudi truk pandangan jelas tentang ketersediaan dan kemacetan dan membantu mengoordinasikan gerakan sesuai akan menghasilkan sedikit waktu dihabiskan dan sedikit janji terlewatkan, kata LaBar.

Beliau adalah CEO LA/LB Harbor Trucking Association tujuh tahun lalu ketika melakukan studi tentang konsekuensi dari sistem pemesanan terputus-putus. Di luar 12 terminal, pengemudi truk harus melihat situs web lebih lanjut untuk memeriksa di mana kontainer kosong dikembalikan dan di mana sasis tersedia, dll. Secara keseluruhan, langkah terkoordinasi membutuhkan pemeriksaan lebih dari 40 situs web, kenang LaBar.

Itu adalah upaya pertama dilakukan pengemudi truk mendorong sistem janji temu bersama, tetapi kurangnya teknologi dan keengganan dari para pemangku kepentingan membuat upaya menjadi maraton.

Teknologi tidak lagi menjadi masalah, kata LaBar, menambahkan sistem Port Optimizer di LA memiliki fungsionalitas tidak terpakai. Namun, ada keengganan di antara para pemangku kepentingan menggunakan teknologi pihak ketiga setelah mereka berinvestasi dalam sistem mereka sendiri dan beberapa penyedia sistem menunjukkan keengganan berintegrasi dengan platform pihak ketiga bersaing dengan sistem mereka.

Selain itu, sistem pelabuhan - LA's Port Optimizer dan LB's Supply Chain Information Highway - dibuat sebagai alat kompetitif untuk masing-masing pelabuhan yang menghalangi tercapainya kesepakatan mengenai platform sama, ujar LaBar.

Ia mengatakan pendekatan terpadu diperlukan memastikan kompleks pelabuhan tetap kompetitif. Selama setahun terakhir, pantai barat telah kehilangan sejumlah besar kargo karena pemilik kargo menguntungkan mengalihkan lalu lintas mereka melalui pelabuhan di pantai timur atau Teluk Meksiko menghindari kemacetan. Dan menurut beberapa perkiraan, 10% atau lebih dari kargo mungkin hilang selamanya.

Pemerintah juga dapat memainkan peran untuk mewujudkan platform pemesanan umum dengan memberikan insentif untuk penerapannya, kata LaBar.

Sementara itu, otoritas pelabuhan mengisyaratkan bahwa mereka menganggap sistem penunjukan bersama sebagai jalan ke depan, tetapi masing-masing mungkin berharap sistem ini akan berada dalam infrastruktur TI mereka sendiri.

Dibandingkan dengan tujuh tahun, industri ini sekarang berada dalam posisi jauh lebih baik untuk sampai pada platform pemesanan umum, kata Mr LaBar. Saat itu, tidak semua terminal memiliki sistem pemesanan dan standarnya bervariasi.