Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

24.004 teu Ever Atop transit Terusan Suez dalam pelayaran perdananya ke Eropa Utara tampaknya terisi kurang dari tiga perempat penuh. Hal ini membuktikan penurunan permintaan yang parah yang berdampak pada jalur perdagangan.

24.004 teu Ever Atop transit Terusan Suez selama akhir pekan dalam pelayaran perdananya ke Eropa Utara tampaknya terisi kurang dari tiga perempat penuh. Hal ini membuktikan penurunan permintaan yang parah yang berdampak pada jalur perdagangan.

ULCV adalah kapal terakhir yang dikirim dari pesanan sepuluh desain seri A24 untuk kapal induk Taiwan Evergreen, bersama dengan kapal sejenis Ever Aria dan Ever A lot memegang gelar kapal kontainer terbesar dalam hal kapasitas nominal.

Pembangunan baru sedang dilakukan secara bertahap ke dalam lingkaran Aliansi Lautan Asia-Eropa Utara, tetapi minat PR untuk menelepon di pusat pelabuhan oleh kapal peti kemas terbesar akan hilang dengan kedatangan kapal yang terlihat sangat ringan di geladak.

Pengangkut laut akan melakukan segala upaya untuk memaksimalkan beban pada panggilan perdana kapal, bahkan mengisi geladak dengan peti kemas kosong untuk memberikan efek muatan penuh sehingga pelayaran kapal kurang dimanfaatkan. Di antara pelayaran kosong lainnya, hal ini menunjukkan betapa buruknya pasar telah hanya dalam beberapa bulan.

Memang kedatangan lebih awal dari kapal saudara Ever Atop disambut dengan semua upacara normal seputar kapal kontainer terbesar di dunia, ketika mereka tiba di pelabuhan persinggahan pertama mereka di Eropa Utara. Tetapi beberapa bulan kemudian, operator mengalami kerugian perjalanan yang serius pada kapal yang berlayar dan mengeluarkan biaya tinggi tanpa pendapatan dari pelayaran yang mereka kosongkan.

Terlepas dari itu beberapa operator masih memiliki beberapa penarik dari periode boom yang melihat beberapa pengirim menghormati harga kontrak dan terus membayar tarif tiga atau empat kali lebih tinggi dari rata-rata pasar spot, kekurangan pendapatan di Q4, dibandingkan dengan anggaran berpasangan operator, kemungkinan akan signifikan.
Persoalan ini dapat mewajibkan operator yang terdaftar secara publik untuk menurunkan perkiraan pendapatan mereka untuk Q4.

Sementara itu, kontak operator yang berbasis di Inggris mengatakan kepada The Loadstar minggu lalu bahwa mereka berada pada tahap di mana tarif diskon tampaknya berdampak kecil pada pemesanan.

“Volume saat ini tidak ada untuk mendukung jaringan sebagaimana adanya, dan kami sudah mengosongkan lebih dari sepertiga pelayaran kami,” katanya.

Penurunan permintaan yang parah pada rute tersebut telah menyebabkan matinya pendatang baru, ditinggalkan dengan kapal sewaan yang mahal dan tarif sewa harian yang tidak dapat mereka layani lagi.

“Kita harus melewati masa liburan Natal, mudah-mudahan pesanan akan datang kembali menjelang Tahun Baru Imlek,” kata kontak tersebut.

Namun demikian, efek positif dari jatuhnya impor ke Eropa Utara telah memberikan ruang bernapas bagi terminal yang kewalahan untuk mengatur fasilitas mereka dengan lebih baik. Dalam pembaruan operasional reguler pelanggan Hapag-Lloyd untuk hub peti kemas Eropa Utara, operator melaporkan operasi sebagai 'normal' di semua terminalnya dengan kapasitas yang memadai, ketersediaan titik reefer, dan ruang untuk penyimpanan kosong.