Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Pengirim dan jalur pelayaran bergabung hari ini untuk menentang Undang-Undang Penegakan Antitrust Pengiriman Laut AS (OSAEA) yang menurut mereka akan menekan efisiensi dan meningkatkan biaya.

Pengirim dan jalur pelayaran bergabung hari ini untuk menentang Undang-Undang Penegakan Antitrust Pengiriman Laut AS (OSAEA) yang menurut mereka akan menekan efisiensi dan meningkatkan biaya.

OSAEA berusaha untuk mencabut pengecualian anti-trust untuk operator, tetapi juga akan mencegah jalur AS untuk masuk ke dalam perjanjian berbagi kapal (VSA).

Disponsori oleh enam Demokrat dan dua Republikan, RUU itu diajukan pada Februari tahun lalu, pada puncak kemacetan rantai pasokan di AS dan tarif angkutan pada tingkat tertinggi dalam sejarah.

Jumat lalu Anggota Kongres Demokrat Jim Costa menjelaskan pemikiran di balik RUU tersebut yang berasumsi bahwa penerbitan RUU bertujuan untuk menciptakan perdagangan yang adil.

"Sudah terlalu lama, monopoli pengiriman asing telah memanipulasi industri pengiriman laut dan menerapkan praktik perdagangan yang tidak adil, merugikan eksportir dan konsumen Amerika," kata Jim Costa.

Senada, Co-sponsor John Garamendi menambahkan bahwa kongres harus memulihkan keseimbangan di pelabuhan dan perdagangan.

“Kapal kargo berbendera asing perlu memahami bahwa akses ke pasar Amerika dan konsumennya adalah hak istimewa, bukan hak. Kongres harus memulihkan keseimbangan di pelabuhan kita dan mengatasi ketidakseimbangan perdagangan yang telah berlangsung lama antara Amerika dengan China dan negara lain," terangnya.

Namun, sumber AS mengatakan kepada The Loadstar bahwa kemajuan RUU tersebut melalui Kongres baru saja dimulai dan jalan masih panjang.
Pengirim dan perwakilan jalur pelayaran membalas tindakan tersebut.

“DOJ telah menerbitkan pedoman untuk kolaborasi dengan pesaing yang harus diikuti oleh setiap industri lainnya. Tak satupun dari moda transportasi lain yang memiliki kekebalan antimonopoli yang begitu luas di AS dan perusahaan di industri tersebut bekerja sama dengan baik bila perlu sesuai dengan undang-undang antitrust," jelasnya.

Selain itu, sumber tersebut menyerukan pengawasan peraturan yang lebih baik untuk membantu menentukan peraturan dan menerapkannya.

“Efek pasar dari perjanjian berbagi kapal harus tunduk pada pengawasan yang jauh lebih besar, karena mereka memiliki kecenderungan untuk mengambil pasokan kapasitas dari jalur perdagangan tertentu, yang dapat mempengaruhi tarif dan kelangsungan ekonomi beberapa pelabuhan," tambahnya.

Direktur Jenderal di Clecat, Nicolette van der Jagt, mengatakan kepada The Loadstar bahwa forwarder ingin mengakhiri kekebalan anti-trust, tetapi Presiden Biden telah beralih ke penegak antimonopoli untuk memberikan perhatian yang sangat dibutuhkan pada masalah rantai pasokan terkait dengan perjanjian aliansi yang membutuhkan visibilitas dan transparansi.

“Moda transportasi lain tidak memiliki kekebalan anti-monopoli. Jadi mengapa operator membutuhkannya? Itu tidak bisa hanya untuk perjanjian berbagi kapal, karena mereka dapat memilikinya tanpa kekebalan anti-monopoli," kata Van Der Jagt.

Clecat, yang mewakili perusahaan pengiriman barang, menambahkan bahwa integrasi vertikal oleh jalur pelayaran lebih penting daripada VSA, termasuk akuisisi operator di atas dan ke bawah rantai pasokan, yang harus diawasi lebih dekat oleh regulator antimonopoli.

“DOJ dan Federal Trade Commission memiliki yurisdiksi atas merger dan akuisisi tersebut. Kami memahami bahwa pemerintah telah mulai melihat integrasi semacam itu di industri lain, seperti perawatan kesehatan, teknologi (Amazon, Facebook/Meta) dan lainnya, dan pelayaran laut harus ditambahkan ke daftar tersebut, termasuk pertumbuhan kapal induk yang dikendalikan platform data yang memungkinkan mereka untuk mengontrol layanan ujung ke ujung ke atas dan ke bawah rantai pasokan,” tambah Van Der Jagt.

Sementara itu direktur Global Shippers' Forum (GSF) James Hookham juga mendukung penghentian ATI.

“GSF mendukung langkah untuk mengakhiri kekebalan anti-trust dan, jika perlu, penggantinya, dengan aturan yang lebih transparan dan lebih tepat sasaran untuk memfasilitasi VSA dalam konsorsium yang lebih mudah ditegakkan.”

Sementara itu, Komisi Eropa juga sedang dalam proses meninjau peraturan kekebalan anti-monopoli, Peraturan Pengecualian Blok Konsorsium, tetapi telah menunda tanggapannya terhadap representasi dari industri hingga musim panas.