Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Pelabuhan peti kemas Australia memiliki “performa buruk” membebani pemilik kargo A$605 juta per tahun.

Laporan tersebut mengatakan pelabuhan peti kemas negara tersebut “berperingkat buruk” secara internasional.

Pelabuhan peti kemas Australia memiliki “performa buruk” membebani pemilik kargo A$605 juta per tahun, menurut komisi produktivitas pemerintah.

Komisi merilis rancangan laporannya terkait produktivitas Lifting pelabuhan peti kemas Australia, hari ini, setelah mengumpulkan masukan dari pemangku kepentingan logistik maritim sejak Desember.

Laporan tersebut menemukan produktivitas lebih tinggi di pelabuhan peti kemas Australia “dapat dicapai dan akan memberikan manfaat yang signifikan”.

Dikatakan: “Inefisiensi di pelabuhan peti kemas utama Australia secara langsung merugikan ekonomi Australia sekitar A$605 juta (US$413 juta) per tahun.

“Pelabuhan juga memiliki dampak tidak langsung yang besar pada bisnis dan konsumen Australia, sehingga setiap gangguan berkelanjutan terhadap impor atau ekspor memperbesar biaya ini di seluruh perekonomian.”

Misalnya, laporannya mengatakan pelabuhan peti kemas negara “berperingkat buruk” secara internasional dalam penyelesaian kapal, karena penggunaan derek lebih sedikit, sementara perjanjian di tempat kerja menurunkan produktivitas, mengacu penghentian pekerjaan baru-baru ini dialami selama negosiasi penuh antara beberapa operator terminal dan Persatuan Maritim Australia.

Komisi tersebut menjelaskan: “Gangguan selama tawar-menawar perusahaan baru-baru ini menimbulkan biaya besar pada bisnis yang bergantung pada angkutan laut. Solusi yang lebih efektif diperlukan untuk membatasi perundingan yang berlarut-larut dan tindakan industri yang tidak masuk akal.”

Dalam beberapa berita disambut baik operator transportasi, laporan tersebut merekomendasikan regulasi "lebih aktif" dari biaya akses terminal (TAC) telah meningkat sejak 2017 dari "mendekati nol menjadi A$120 per kontainer".

“Peserta penyelidikan telah menyuarakan keprihatinan tentang apa yang mereka lihat sebagai kurangnya pembenaran untuk peningkatan TAC dan ketidakmampuan operator transportasi untuk menekan mereka,” kata laporan itu.

Mengenai penahanan peti kemas, laporannya kurang jelas, mencatat “biaya penahanan mungkin merupakan contoh lebih lanjut dari ketentuan [kontrak] yang tidak adil,” yang “harus ditangani”.

Temuan laporannya sebagian besar disambut kelompok lobi kapal Shipping Australia (SAL) tidak malu-malu mengkritik produktivitas pelabuhan negara tersebut.

“Kami senang bahwa komisi produktivitas telah menemukan bahwa pelabuhan peti kemas Australia dapat mencapai produktivitas yang jauh lebih tinggi, yang akan menguntungkan perekonomian Australia secara keseluruhan.”

“Kinerja pelabuhan Australia secara substansial kurang dari pesaing global dan itu sekarang harus dianggap sebagai fakta oleh semua orang di sektor ini.”

SAL mempermasalahkan komisi topik biaya akses terminal “jalur pelayaran harus dipaksa untuk membayar tagihan perusahaan truk”.

SAL menambahkan: “Kami tidak dapat melihat alasan yang dapat dibenarkan, juga tidak ada alasan yang diungkapkan dalam laporan komisi produktivitas, yang menjelaskan mengapa pantas jika biaya dialihkan dari satu pihak ke pihak lain.”

“Kami juga mempermasalahkan komentar yang berkaitan dengan penyewaan kontainer pengiriman laut yang sedang berlangsung.
Perusahaan pelayaran menginvestasikan modal besar dalam pembuatan, perbaikan, peningkatan, logistik, dan pengelolaan kontainer pengiriman laut. Investasi ini perlu dipulihkan melalui operasi komersial.”

SAL mengatakan mendukung rekomendasi komisi mencabut Bagian X dari Undang-Undang Persaingan dan Konsumen 2010. Menurut laporannya, Bagian X membebaskan jalur pelayaran dari keharusan menunjukkan pengaturan pembagian kapal mereka “memberikan keuntungan publik bersih ke Australia — kebutuhan yang dihadapi oleh industri sejenis”.