Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Operator laut sibuk mengalirkan kapal yang lebih besar ke perdagangan sekunder untuk menyerap sebagian dari kelebihan tonase saat mereka bersiap untuk menerima tonase yang lebih besar dari galangan kapal.

Operator laut sibuk mengalirkan kapal yang lebih besar ke perdagangan sekunder untuk menyerap sebagian dari kelebihan tonase saat mereka bersiap untuk menerima tonase yang lebih besar dari galangan kapal. Dengan mengorbankan kapal yang ada, setiap peluang pertumbuhan sedang dinilai dalam jaringan operator untuk mengerahkan kembali kapal kecil yang tersisa yang dikerahkan di jalur perdagangan Asia-Eropa ke rute lain.

Dengan tarif angkutan dari Asia ke Eropa dan AS diperkirakan akan berada di bawah tekanan lebih lanjut sampai setidaknya musim puncak musim panas, operator bersiap untuk menemukan cara untuk menurunkan biaya unit.
Seperti dalam perang tarif sebelumnya, pemimpin pasar akan menjadi garis terdepan yang dapat menjaga biaya lebih rendah dari pesaing mereka, yang dengan demikian melemahkan saingan mereka.

Perusahaan operator raksasa, CMA CGM baru saja mengumumkan telah meningkatkan kapasitas loop ACSA1 Asia ke Amerika Selatan Tengah dengan mengerahkan dua kapal berkapasitas 15.000 TEU pada layanan di mana kapasitas rata-rata kapal saat ini hanya 11.500 TEU.

CMA CGM adalah penyedia kapal di ACSA1 yang beroperasi dengan mitra pencarteran slot Cosco, OOCL, dan Evergreen. Ketika CMA CGM Argentina berkapasitas 15.072 teu buatan tahun 2019 tiba di Yokohama minggu ini, kapal tersebut menjadi kapal kontainer terbesar yang singgah di Jepang dengan port pada layanan liner reguler. Presiden CMA CGM Jepang, Hideki Uchida mengatakan peningkatan itu adalah bagian dari rencana pertumbuhan operator untuk jalur perdagangan.

“Pengenalan kapal yang lebih besar pada layanan ACSA1 tidak hanya akan menampung lebih banyak produk segar tujuan Yokohama dalam satu pelayaran, tetapi juga merupakan bagian dari rencana kami untuk mengembangkan kargo masuk dari Amerika Tengah dan Selatan,” jelasnya.

Menurut Uchida, kapalnya membawa buah-buahan segar dari Ekuador dan Guatemala, serta kopi dan malt dari Kolombia dan Meksiko. Namun demikian, sejarah memberi tahu kita bahwa mengalirkan kapal yang lebih besar ke perdagangan yang tidak selalu menjamin kapasitas ekstra akan membuat tarif angkutan di bawah tekanan pada layanan tersebut.

Beberapa kapal redundan yang dipindahkan sedang ditugaskan ke pasar intra-Asia, baik sebagai peningkatan layanan atau layanan hub and spoke tambahan karena beberapa produksi bermigrasi dari China ke negara tetangga. Namun, banyak kapal yang lebih kecil tidak akan dapat menemukan pekerjaan baru setelah strategi ini, dan operator serta pemilik kapal yang tidak beroperasi tidak akan memiliki pilihan selain meletakkannya.

Adapun armada panamax yang menua bisa menjadi yang paling terekspos; kapal jenis 4.000-5.400 teu menjadi tidak ekonomis untuk beroperasi pada perdagangan kapal jarak jauh dan terlalu besar untuk banyak layanan pengumpan intra-Asia.

Selama puncak ledakan, kapal panamax mampu mendapatkan tarif sewa harian sebesar $100.000 atau lebih di pasar spot, tetapi sekarang, pialang beruntung dapat mencapai $20.000 per hari untuk perlengkapan jangka pendek yang jarang terjadi, dan dengan syarat dan ketentuan yang berat. ditimbang demi kepentingan penyewa.