Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

• Pelabuhan pantai barat AS mengalami penurunan impor peti kemas 22%.

• Perlu waktu berbulan-bulan meyakinkan pengirim barang untuk kembali menggunakan pelabuhan pantai barat.

Menurut Laporan McCown terbaru, pelabuhan pantai barat AS mengalami penurunan impor peti kemas 22% pada April dibandingkan rekor volume tahun sebelumnya, menjadi 812.611 teus, karena kesengsaraan ekonomi dan negosiasi tenaga kerja yang berlarut-larut terus berdampak pada throughput di pelabuhan-pelabuhan Pasifik.

Bahkan Gene Seroka, direktur eksekutif di Port of Los Angeles mengatakan pekan lalu bahwa terminal di pelabuhan hanya beroperasi pada 70% dari kapasitas reguler mereka yang ia salahkan pada ekonomi untuk 15% dari kelambanan tersebut, sementara 15% ia perkirakan disebabkan oleh kekhawatiran atas tindakan industri mengalihkan rute pesanan ke pelabuhan timur dan Pantai Teluk.

Seroka mengatakan "membutuhkan waktu berbulan-bulan" meyakinkan pengirim barang untuk kembali menggunakan pelabuhan pantai barat setelah kesepakatan Tenaga Kerja yang baru tercapai, tetapi dalam hal ini dia "optimis bahwa kita akan segera mendengar kabar baik" yang menunjukkan bahwa "kita berada di ambang pintu kesepakatan sementara".

Di tempat lain, pelabuhan-pelabuhan utama di pantai timur AS mengalami penurunan impor peti kemas sebesar 20% menjadi 887.950 teu, sehingga total peti kemas impor yang ditangani oleh 10 pelabuhan utama di AS mencapai 1,7 juta teu di bulan April yang menunjukkan penurunan sebesar 21% dibandingkan bulan yang sama di tahun sebelumnya.

Selain itu, sebagai bukti lebih lanjut dari penurunan impor AS dari permintaan meningkat tahun sebelumnya, angka tiga bulan McCown Report untuk peti kemas masuk berada di angka 4.689.195 teu, turun 26,7%.

Di pantai barat, Los Angeles mencatat penurunan terbesar bulan lalu, turun 24,7% menjadi 343.688 teu, sementara di pantai timur, impor Port of Charlston turun 28,2% menjadi 101.024 teu.

Los Angeles hampir mempertahankan peringkat teratasnya di bulan April, tetapi Pelabuhan New York & New Jersey hampir merebutnya dari status utama yang telah lama dipegangnya dengan mencatatkan 331.563 teu impor peti kemas bulan lalu.

Namun demikian, Seroka optimis semester kedua tahun ini lebih baik.

"Jika kondisi ekonomi membaik dan kita mendapatkan kesepakatan tenaga kerja, hal tersebut pasti akan membantu mendorong volume kami," kata Seroka.

"Namun, dengan ketidakpastian ekonomi, saya mengharapkan adanya perbaikan dibandingkan dengan paruh pertama tahun ini.

"Kami siap menghadapi lonjakan kargo berikutnya kapan pun itu terjadi," kata Seroka.

Namun, eksekutif tersebut mengatakan "masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan" untuk mengurangi persediaan, "sampai kita mulai melihat irama kargo yang lebih normal yang melintasi transpasifik".

Sementara itu, harga spot peti kemas di jalur perdagangan relatif stabil selama beberapa minggu terakhir setelah melepaskan sebagian besar GRI pengangkut pada pertengahan April dan sekarang perusahaan pelayaran ingin memperkenalkan GRI baru yang mereka harapkan dapat membantu mereka menyelesaikan beberapa negosiasi kontrak yang belum selesai.

Memang, The Loadstar memahami beberapa operator, termasuk Zim dan CMA CGM mengusulkan untuk menerapkan GRI hingga $1.000 per 40 kaki di trans pasifik yang berlaku mulai 1 Juni.

Terlepas dari dorongan negosiasi kontrak mereka, para operator ingin melihat tarif kargo dinaikkan sebelum dimulainya musim puncak pada Juli.