Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Precious Shipping Limited (PSL) MD Khalid Hashim menyebut untuk mempercepat jalur dekarbonisasi industri perkapalan membutuhkan intervensi regulasi yang keras.

Precious Shipping Limited (PSL) MD Khalid Hashim menyebut untuk mempercepat jalur dekarbonisasi industri perkapalan membutuhkan intervensi regulasi yang keras, aturan global yang seragam dengan tenggat waktu yang ketat, dan seluruh rantai lingkungan yang mendorong adopsi bahan bakar nol karbon seperti amonia.

“Jangan berikan pilihan, berikan tenggat waktu,” kata Hashim kepada S&P Global Commodity Insights dalam sebuah wawancara.

Ia menambahkan bahwa Organisasi Maritim Internasional perlu menjadi “lebih ambisius” sebagai regulator global dan melakukan tindakan lebih cepat untuk menghentikan penerapan peraturan regional yang terfragmentasi seperti EU ETS dan China ETS.

“Kami membutuhkan satu regulator untuk membuat satu aturan jika tidak, itu akan menjadi sup yang mustahil bagi kami untuk bekerja sama,” kata Hashim.

Hashim menyoroti bahwa IMO harus memberlakukan larangan kapal berbahan bakar fosil mulai tanggal tertentu, misalnya 1 Januari 2025. Pada saat yang sama, kapal yang lebih tua harus didaur ulang paling lambat pada tahun 2030. Ia mencatat bahwa ini akan membawa banyak manfaat.
"Merekalah yang memiliki jejak karbon maksimum. Jadi, Anda singkirkan itu dengan melakukannya," kata Hashim.

Hashim menambahkan, hal itu akan mengurangi ketersediaan kapal yang mengarah pada peningkatan nilai kapal berbahan bakar bahan bakar yang ada. Selanjutnya mendorong pendapatan yang lebih tinggi bagi pemilik kapal, yang kemudian dapat berinvestasi dalam pelayaran yang lebih ramah lingkungan,

Menurutnya, pembuat mesin akan menjadi lebih proaktif untuk mendapatkan mesin baru berbahan bakar nol karbon yang siap pada waktunya sementara itu juga akan mendorong galangan kapal untuk menjadi lebih berhati-hati dalam berbagai aspek pembuatan kapal termasuk sumber dan kualitas baja.

Seluruh rantai lingkungan juga diperlukan untuk memperluas jejak pengiriman yang berkelanjutan, dan disinilah regulator berperan. Saat ini, PSL hanya menggunakan LSFO di kapalnya dan MGO 0,1% di ECA. Pada akhir tahun 2022, PSL memiliki 38 armada kapal di atas air termasuk 8 Ultramax, 9 Supramax dan 21 Handysize.

Lebih lanjut Hasim menambahkan, perusahaan tidak memilih HSFO dengan scrubber untuk armadanya sebagai solusi IMO 2020 karena scrubber hanya mentransfer polusi udara ke laut.

Ketika berbicara tentang penggunaan penangkapan karbon sebagai alternatif untuk scrubber, Hashim mengatakan itu sebagian besar masih merupakan teknologi yang belum dicoba dan belum teruji.

"Bahkan jika Anda mendapatkannya, apa yang akan Anda lakukan dengannya dan berapa banyak karbon yang dapat Anda simpan di kapal?" katanya.

Sementara itu, PSL juga mengambil langkah-langkah untuk meningkatkan efisiensi energi, sesuai dengan persyaratan EEXI dan CII, dan telah memasang perangkat hemat energi seperti Mewis Ducts di kapalnya, kata Hashim.

“Kami sedang menguji coba cat khusus, yang seharusnya tetap terpoles secara permanen, menggunakan lapisan lambung khusus berperforma tinggi dan melakukan optimalisasi trim,” katanya.

Mencapai trim yang tepat di kapal membantu memastikan stabilitas, efisiensi energi, dan memangkas konsumsi bahan bakar bunker.

“Kami telah menempatkan sensor di semua area utama di Ruang Mesin di salah satu kapal kami, sebagai uji coba, untuk memberi kami data menit demi menit tanpa henti tentang kinerja mesin utama, kecepatan kapal di dalam air, konsumsi kapal, RPM mesin utama, dan sebagainya, yang akan dianalisis oleh perusahaan perangkat lunak terpisah yang akan kami libatkan tetapi tidak terlibat dalam pemasangan sensor. Perusahaan perangkat lunak ini akan melakukan analisis data yang akan memandu kami lebih jauh dan membuat kami mematuhi peraturan EEXI/CII yang jauh lebih baik, dan target internal kami sendiri untuk pengurangan emisi GRK di kapal kami,” katanya.

Industri perkapalan selama ini dikenal tangguh, ujarnya. Sebelum aturan IMO 2020, ada kekhawatiran akan kepatuhan terhadap aturan tersebut.