Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Kekhawatiran yang berkembang di pemerintahan barat di bawah ketakutan lantaran China muncul dalam infrastruktur transportasi penting di seluruh dunia.

Cosco Shipping Ports (CSP) diizinkan memiliki saham minoritas di Terminal Kontainer Tollerort (CTT) Jerman, salah satu dari tiga terminal kontainer operator HHLA di pelabuhan Hamburg. Keputusan tersebut mengikuti tinjauan investasi oleh pemerintah Jerman yang berlangsung selama 13 bulan, yang diperlukan untuk akuisisi saham oleh perusahaan-perusahaan dari negara non-Uni Eropa.

Pada September 2021, unit operasi terminal dari China Cosco Group milik negara mengatakan niatnya untuk berinvestasi di CTT, yang diperkirakan akan menjadi pusat layanan Cosco Shipping Lines (CSL) Eropa. CSP diizinkan memiliki 24,9% saham di CTT setelah intervensi oleh kanselir Jerman Olaf Scholz, mantan walikota Hamburg, meskipun ada kehebohan baru-baru ini atas tawaran awal CSP untuk membeli 35% saham di fasilitas tersebut.

Tawaran tersebut menyoroti kekhawatiran yang berkembang di pemerintahan barat di bawah ketakutan lantaran China muncul dalam infrastruktur transportasi penting di seluruh dunia. Tawaran awal ditolak oleh regulator meskipun diterima oleh HHLA.

Namun HHLA dan walikota Hamburg, Peter Tschentscher, tetap antusias untuk investasi China. Alasan Tschentscher adalah menolak CSP akan mengorbankan Hamburg dengan membuat Rotterdam dan Antwerp, di mana CSP sudah memiliki saham di terminal. Kepala analis Xeneta, Peter Sand, mengatakan HHLA seolah sedang mencari investor asing untuk mengamankan posisinya di pelabuhan.

“HHLA tampaknya mencari investor asing seperti ini untuk meningkatkan serta mengamankan bisnis pelabuhan, sedangkan politisi Berlin memikirkan hal ini dengan cara yang bisa dibilang lebih holistik. Komunitas pengirim hanya menginginkan kemudahan bisnis dan pilihan bebas,” tuturnya.

Sementara itu, dalam jumpa pers hari ini (27/10/2022), perwakilan Kementerian Luar Negeri China mengatakan bahwa pemerintah Jerman harus melihat transaksi dari perspektif praktis dan berhenti berspekulasi tentang China yang mencoba menyebarkan pengaruhnya ke seluruh dunia.

Pada 2016, semua pihak terkejut ketika CSP yang terdaftar di Hong Kong, yang kemudian dikenal sebagai Cosco Pacific mengakuisisi 51% di Otoritas Pelabuhan Piraeus Yunani, yang kemudian naik menjadi 67% pada Oktober 2021.
Analis Linerlytica Tan Hua Joo mengatakan kepada The Loadstar bahwa kontroversi tersebut memantik polemik hingga politik lokal.

“Ini semua didorong oleh politik domestik dan tidak ada hubungannya dengan ekonomi, karena tidak ada pembenaran ekonomi untuk memblokir investasi semacam itu. Pelabuhan-pelabuhan Jerman telah kehilangan pangsa pasar karena saingan-saingan di mana Cina memiliki investasi,” tegasnya.

Pemerintah yang kurang bersahabat dengan China kemungkinan akan menyerang entitas milik negara China yang memiliki bagian dari infrastruktur mereka. Pada Oktober 2019, setahun setelah CSL mengakuisisi OOCL, menjual terminal Long Beach ke konsorsium yang dipimpin oleh Mitra Infrastruktur Macquarie seharga $1,78 miliar.

Tindakan ini diambil untuk meyakinkan Departemen Keamanan Dalam Negeri dan Departemen Kehakiman AS bahwa negara bagian China tidak akan mengendalikan perusahaan besar. Baru-baru ini, saat investasi CTT CSP memecah belah pemerintah Jerman, legislator oposisi Taiwan Hwang Kuo-chang menyerukan pemerintahnya untuk mengizinkan CSP memiliki saham di Kao Ming Container Terminal Corp, yang memiliki konsesi 50 tahun untuk mengoperasikan Terminal No 6 di pelabuhan Kaohsiung.

Kementerian Urusan Ekonomi Taiwan meyakinkan Hwang bahwa entitas negara China tidak dapat memiliki lebih dari 50% infrastruktur nasional pulau itu.