Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Lin mengatakan kepada The Loadstar bahwa penurunan pendapatan telah mendorong forwarder dan jalur pelayaran yang lebih kecil keluar dari perdagangan transpasifik, karena "sudah tidak banyak keuntungan".

Tarif pengiriman Covid telah menyebabkan tidak adanya ‘harga murah’ untuk pelabuhan dan pengiriman untuk keluar dari perdagangan transpasifik.

Direktur Konsultan Logistik di Team Global Logistics, Richie Lin, tarif pengiriman yang meningkat pada 2020 dan 2021 menarik pemain baru untuk menyediakan layanan transpasifik untuk mencari pengembalian yang cepat.

“Kami melihat banyak hal ketika kemacetan pelabuhan, seperti kurangnya tenaga kerja dan kekurangan peralatan yang menciptakan sedikit peluang keuntungan.”

Menurut Lin, investasi telah mengalir ke industri perkapalan seperti halnya pemodal ventura menuangkan “ratusan miliar” ke perusahaan baru yang masih mengembangkan bisnis mereka.

“Mereka percaya uang mereka akan dihargai dengan menemukan alternatif lain dari Facebook, Apple, Google atau Alibaba – namun harus tetap berinvestasi di banyak perusahaan yang gagal dalam prosesnya,” tambahnya.

Namun, kata Lin, saat ini Federal Reserve AS telah menaikkan suku bunga. Hal ini mengakibatkan suasana berubah dan para oportunis dalam posisi tidak aman.

Misalnya, Lin memberi contoh, forwarder yang dibuat pada tahun 2020 hanya memiliki hubungan dengan jalur pelayaran untuk pengusaha tertentu, tidak ada layanan pengiriman nyata di Asia ataupun AS.

Pada saat yang sama, tambahnya, jalur pelayaran hanya berfokus pada pasar intra-Asia, seperti jalur WHL, TS, Westwood dan CU-Lines.

“Semua sumber daya yang diinvestasikan dalam menyediakan layanan transpasifik karena pendapatan yang belum pernah terjadi sebelumnya memberi setiap pemain kesempatan untuk membuat uang tetap dalam permainan. Tapi skenarionya sekarang benar-benar berubah.”

Sebelumnya, tarif pantai barat WCI AS Drewry turun menjadi US4 6.127 per 40ft minggu lalu yang merupakan 46% penurunan lebih rendah dari tahun lalu.

Lin mengatakan kepada The Loadstar bahwa penurunan pendapatan telah mendorong forwarder dan jalur pelayaran yang lebih kecil keluar dari perdagangan transpasifik, karena "sudah tidak banyak keuntungan".

Namun demikian, jika pengusaha lebih kecil tersingkir dari pasar, bukankah itu meninggalkan lebih sedikit pilihan bagi pemilik kargo?

“Bisa dibilang begitu, tapi alokasi ruang sudah cukup, karena akan ada kapal-kapal besar yang bergabung untuk memberikan pelayanan,” ujarnya.

Ke depan, dia mencatat bagaimana konsumen masih membeli, tetapi memperkirakan volume kontainer tidak akan kembali ke level yang dialami tahun lalu.

“Forwarder tidak dapat bertahan dengan satu tradelane; kita harus mendiversifikasi dan mengintegrasikan layanan lain, seperti pengiriman barang, pergudangan, dan pengiriman. Sama seperti strategi investasi nilai, hanya mereka yang ingin menciptakan nilai untuk pengembangan jangka panjang yang dapat tetap hidup melalui berbagai siklus bisnis,” tambah Lin.