Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Perdagangan Australia dengan Asia Tenggara “bertahan kuat” di tengah prospek ekonomi China kian melemah, tetapi hambatan rantai pasokan domestik belum teratasi.

Kemacetan pelabuhan mempengaruhi wilayah tersebut, bagaimanapun dengan Manila sebagai titik panas tertentu yang menghadapi masalah besar.

Perdagangan Australia dengan Asia Tenggara “bertahan kuat” di tengah prospek ekonomi China kian melemah, tetapi hambatan rantai pasokan domestik belum teratasi.

Menurut David Aherne, MD dari forwarder Across The Ocean Shipping berbasis di Melbourne, operator menjadwalkan pelayaran kosong di rute perdagangan China-Australia demi mengurangi kapasitas.

Beliau mengatakan kepada The Loadstar: “Kami melihat pasar rantai pasokan China melemah secara signifikan. Penurunan permintaan telah diperparah oleh inflasi yang tinggi dan penundaan produksi karena lockdown. Namun, pasar Asia Tenggara tetap kuat.”

Misalnya, ungkap Aherne, Vietnam “memesan banyak”, dengan komoditas secara tradisional diproduksi di China “sekarang bergerak di luar Vietnam, yang merupakan pergeseran dalam rantai pasokan.”

Kemacetan pelabuhan mempengaruhi wilayah tersebut, bagaimanapun dengan Manila sebagai titik panas tertentu juga menghadapi “masalah besar”, kata Aherne. Di tempat lain, beliau mengatakan perdagangan Australia dengan anak benua India tentu berkinerja baik.

“India menunjukkan beberapa variasi yang menarik, kami melihat pasar yang lebih mapan dalam hal ruang dan peralatan, dan harga sedang turun” jelasnya. “Secara keseluruhan, kami telah mengamati peningkatan bisnis pengiriman dari anak benua selama kuartal terakhir, yang merupakan peningkatan baru.”

Di samping itu, pelemahan nyata China berdampak pada tarif pengiriman, walaupun pelayaran kosong meluas. Mr Aherne berkata: “Biasanya, pada saat ini tahun, kita akan melihat tingkat mulai berakhir untuk puncak Natal, tetapi kita melihat sesuatu yang sangat berbeda.”

“Meskipun ada kekurangan pelayaran untuk minggu pertama Agustus, tarif untuk jalur perdagangan utama China-Australia terus menurun, karena permintaan kargo yang masih lemah. Setelah periode stabilitas yang lama, tingkat Asia Tenggara juga mulai menurun.”

Namun, di Australia, kemacetan logistik yang di darat kian menjadi tantangan untuk perusahaan ekspedisi, ungkap Aherne.

“Masalah utamanya adalah fasilitas de-hire [untuk kontainer kosong] berada pada kapasitas penuh, karena perusahaan transportasi berjuang untuk memenuhi permintaan, karena kekurangan staf terkait Covid.”

Penundaan bio-keamanan tentu juga berdampak terhadap impor, menurut Freight & Trade Alliance (F&TA) yang mengatakan bahwa penilaian dokumen tertunda tiga hingga tujuh hari dan pemesanan inspeksi beberapa minggu "dalam beberapa kasus".

F&TA juga menambahkan: “Akibatnya, umpan balik baru-baru ini menunjukkan bahwa, selain biaya penahanan peti kemas selangit yang dibayarkan ke jalur pelayaran karena gagal mengembalikan peti kemas kosong ke fasilitas yang ditunjuk dalam jangka waktu yang ditentukan, biaya penyimpanan yang tinggi diterapkan oleh terminal dan depot sampai kargo dilepaskan oleh departemen.”

“Ini sangat mengkhawatirkan, karena telah terjadi selama periode yang biasanya dianggap sebagai 'di luar puncak' menjelang musim kutu busuk cokelat di Asia, mulai 1 September."