Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Menurut Eksekutif Seko Logistics, pandangan kabur tentang bagaimana pasar akan berkembang,
dikombinasikan dengan kapasitas laut yang cukup saat ini, menyebabkan pengirim serta penyedia logistik menunda komitmen kapasitas untuk saat ini.

Menurut Eksekutif Seko Logistics, pandangan kabur tentang bagaimana pasar akan berkembang, dikombinasikan dengan kapasitas laut yang cukup saat ini, menyebabkan pengirim serta penyedia logistik menunda komitmen kapasitas untuk saat ini.

CEO Seko James Gagne menggambarkan suasana saat ini di pasar dengan akronim VUCA – volatilitas, ketidakpastian, kompleksitas, dan ambiguitas – yang telah memperoleh mata uang dalam beberapa bulan terakhir. Ada sedikit visibilitas ke arah pasar, sementara itu tetap rentan terhadap gangguan.

Gagne mencatat, tren ekonomi makro baru-baru ini telah menambah ketidakpastian. Setelah mantra di mana tampaknya kenaikan suku bunga telah berakhir. Peringatan baru-baru ini bahwa mungkin ada satu atau dua kenaikan lagi akhir tahun ini mengancam untuk mengurangi permintaan.

Ekspektasi pemulihan di paruh kedua telah melemah sejak awal tahun. Merek langsung ke konsumen telah melihat permintaan yang lebih rendah, meskipun prospek produk baru yang masuk ke pasar tahun ini memberikan sedikit optimisme, katanya.
Lonjakan puncak lalu lintas laut tidak akan terjadi lagi.

“Semua indikasi menunjukkan bahwa kami tidak akan melihat pemesanan puncak di bulan Juni dan Juli seperti yang kami alami sebelumnya,” ujar Brian Bourke, chief commercial officer Seko.

Di atas sinyal-sinyal ini, kapasitas laut yang melimpah dibandingkan dengan permintaan memberi pemilik kargo yang menguntungkan (BCO) dan 3PL keyakinan bahwa tidak perlu berebut untuk menemukan transportasi, kata COO internasional Seko, Steen Christensen.

Kesenjangan antara kapasitas dan permintaan berarti bahwa tarif masih di bawah tekanan.
"Ini masih pasar yang sangat gelisah, yang jarang terjadi sepanjang tahun ini," katanya.

“Sampai pagi ini tarif ad hoc turun lagi. Ceritanya adalah bahwa pasar belum mendarat di tempat yang diinginkannya. Pada dasarnya itu berarti bahwa banyak kontrak jangka panjang yang ingin kami masuki, belum tentu kami lakukan. Untuk saat ini, beberapa kontrak jangka panjang telah dilakukan dan terutama kami berada di pasar spot dengan pelanggan kami,” lanjutnya.

Dia tidak mengantisipasi fokus pada pasar spot akan berakhir setidaknya untuk dua hingga tiga minggu ke depan. Seko mungkin akan menandatangani kontrak dalam waktu sekitar 30 hari.
“Apa yang saya dengar tentang aktivitas antara BCO dan operator secara langsung, ada sedikit lebih banyak aktivitas dalam kontrak jangka panjang, tetapi banyak yang masih menunggu,” katanya.

Meskipun tidak ada tanda-tanda krisis kapasitas, ketidakpastian membayangi prospek pasar, karena kekhawatiran berkelanjutan atas kerentanan rantai pasokan.

“Satu hal yang konstan adalah gangguan,” kata Bourke, menambahkan bahwa pada saat ini, potensinya daripada kemacetan sebenarnya yang membuat semua orang gelisah.

Situasi di pelabuhan terlihat relatif stabil, tetapi perkeretaapian mengalami masalah kinerja. Menurut Mr Christensen, kemampuan untuk memanfaatkan beberapa routings dan pilihan gateway akan membantu mengimbangi masalah di sisi ini. Mr Gagne menambahkan bahwa pemerintah AS sangat ingin memastikan bahwa arus melalui pelabuhan Pantai Barat akan tetap lancar.

Namun, perusahaan harus siap menghadapi gangguan. Menurut Hans Hickler, presiden Seko Americas, hanya masalah waktu sebelum beberapa gangguan mempengaruhi arus.

“Anda tidak tahu kapan Anda akan dibekukan, tetapi cepat atau lambat [itu terjadi],” katanya, menambahkan bahwa elemen penting bagi perusahaannya adalah untuk dapat merespons dengan cepat masalah yang muncul untuk pelanggan. Pertama dan terpenting, ini berarti kemampuan untuk menawarkan berbagai solusi di titik asal dan tujuan untuk menambah ketahanan rantai pasokan pelanggan.

Selama dua tahun terakhir, perusahaan ekspedisi harus mengumpulkan banyak fleksibilitas untuk menavigasi jebakan dan batu sandungan yang disebabkan oleh gangguan rantai pasokan. Pada titik ini tampaknya pelayaran harus lebih mulus, tetapi sangat penting untuk bersiap menghadapi masalah.
Seberapa jauh ini diterjemahkan ke dalam kontrak jangka panjang, seperti yang terjadi dalam beberapa tahun terakhir, masih harus dilihat.