Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Hamburg dan Unifeeder melihat kapal pengumpan digunakan mentransfer peti kemas antara hub peti kemas pelabuhan Jerman mulai bulan depan.

Transfer peti kemas antar terminal terjadi dalam skala besar setiap hari dan transfer berbasis kapal mengambil "beberapa ribu" shunt antar terminal dari jalan setiap tahun.

Sebuah inisiatif dari pelabuhan Hamburg, dalam kemitraan dengan Unifeeder, akan melihat kapal pengumpan digunakan mentransfer peti kemas antara hub peti kemas pelabuhan Jerman mulai bulan depan.

Operator feeder Denmark bekerja dengan perusahaan perangkat lunak lokal untuk “membangun kerangka kerja terbukti untuk integrasi ke dalam sistem komunitas pelabuhan dari proses digital dan modul pabean untuk transfer antar-berth”.

Dan divisi pemasaran pelabuhan menambahkan: “Manfaat diproyeksikan termasuk memberikan bantuan kepada infrastruktur pelabuhan dengan mengurangi jumlah perjalanan truk antar terminal, waktu tunggu lebih singkat di terminal dan penurunan terkait emisi CO2.”

Transfer peti kemas antar terminal terjadi dalam skala besar setiap hari dan transfer berbasis kapal bisa mengambil "beberapa ribu" shunt antar terminal dari jalan setiap tahun.

Unifeeder mengatakan pihaknya mengoperasikan hingga 85 panggilan terminal seminggu di Hamburg dan "bisa menawarkan sumber daya yang cukup untuk mengangkut kontainer tambahan".

Menurut Florian Pein, direktur area Unifeeder untuk Eropa barat dan tengah, tujuan ambisius dari skema ini memindahkan setengah dari perpindahan intra-terminal Hamburg dari shunt truk ke transfer feeder.

“Ini termasuk transfer peti kemas dengan kapal pengumpan antara terminal HHLA CTA, CTT dan CTB, serta Eurogate dan, dalam waktu dekat, Terminal Sud-West,” tambah Mr Pein.

Dengan berkurangnya kemacetan di hub kontainer Eropa Utara, kapal pengumpan melanjutkan panggilan multi-terminal yang hanya beberapa bulan lalu, tidak akan mungkin dilakukan. Dan jika inisiatif ini berhasil di Hamburg, hal itu menarik minat dari dua pelabuhan kontainer teratas Rotterdam dan Antwerp-Bruges, di mana shunting antar-terminal merupakan operasi besar-besaran.

Sementara itu, operator feeder merasa lega karena tarif sewa untuk armada mereka akhirnya turun kembali ke tingkat berkelanjutan. Dan pemilik kapal pengumpan tidak lagi menuntut periode waktu sewa minimum satu atau dua tahun dan sewa tiga bulan fleksibel dengan opsi perpanjangan kembali tersedia.

Pasar feeder charter mengalami penurunan besar-besaran dalam tarif sewa harian bulan lalu, dari sekitar $50.000 per hari pada awal September (untuk kapal biasa 1.800 teu), menjadi sekitar $20.000 pada akhir bulan. Sebagai contoh, Hapag-Lloyd mengambil alih kapal Green Wave berumur dua tahun 1.809 teu pada 30 September dengan harga $21.500 sehari untuk sewa tiga bulan – hanya beberapa minggu sebelumnya akan mudah mencapai $40.000 sehari.

Dengan penurunan permintaan mengakibatkan kapasitas diturunkan oleh operator laut, maka operator feeder komersial dapat melanjutkan pemindaian harian daftar tonase terbuka broker supaya sesuai dengan kebutuhan kapasitas mereka dan tidak lagi takut kalah oleh tawaran mereka.

Namun demikian, meskipun ada pengurangan disambut baik dalam biaya sewa charter dan waktu menganggur di pelabuhan, operator feeder perlu bersiap menekan tarif dari klien kapal laut yang akan menginstruksikan tim pengadaan melakukan penghematan biaya operasi guna mengurangi dampak dari turunnya tarif angkutan.