Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Banyak pendatang baru di rute pengiriman peti kemas jarak jauh keluar dari jalur trans pasifik dan Asia-Eropa.

Empat kapal milik BAL disewakan kepada operator lain, seperti Wan Hai dan Evergreen.

Semakin banyak pendatang baru di rute pengiriman peti kemas jarak jauh keluar dari jalur trans pasifik dan Asia-Eropa.

Menurut konsultan Linerlytica, Transfar Shipping, BAL Container Line dan produsen kontainer China International Marine Containers (CIMC) memulai layanan pantai barat China-AS pada tahun 2021 menarik diri dari jalur jarak jauh.

Komentar resmi dari Transfar tidak tersedia, tetapi The Loadstar melihat korespondensi email dengan pengirim menyatakan bahwa Transfar menarik diri dari jalur pantai timur Asia-AS, tetapi menegaskan perusahaan tersebut masih menawarkan layanan Asia-USWC.

Pemeriksaan database kapal menunjukkan semua kecuali satu kapal milik Transfar telah disewa oleh operator lain: kapal Windswept 2.872 teu ke Ellerman City Liners dan dua kapal 1.800 teu, Cat Lai Express dan A Goryu, ke Hapag-Lloyd.

Empat kapal boks panamax Transfar awalnya diperbaiki dari Zhonggu Logistics dipahami dipindahkan ke Safetrans Logistics, sebuah perusahaan baru bergerak di bidang jasa pengiriman China-Rusia.

Perusahaan induk BAL Container Line, LC Logistics, pada tanggal 5 Mei mengajukan prospektus terbaru terkait permohonan pencatatan sahamnya di Bursa Efek Hong Kong menyatakan laba bersih turun dari tahun ke tahun pada tahun 2022 menjadi $ 56 juta, karena volume menurun menjadi 355.363 teus dari 380.269 teus pada tahun 2021 dan biaya operasional juga naik.

BAL pada awalnya adalah NVOCC berfokus pada intra-Asia, tetapi seperti yang lain, tertarik ke perdagangan trans pasifik dan Asia-Eropa pada tahun 2021 karena tarif pengangkutan yang tinggi secara historis. Pada bulan Juni 2022, BAL menandatangani perjanjian sewa slot selama 12 bulan dengan layanan Transfar antara China dan pantai barat AS dan Meksiko.

Namun, induk perusahaan LC Logistics mengatakan maskapai tersebut mundur dari rute Asia-Eropa pada tahun 2022, dengan alasan daya saingnya lemah. LC mengatakan: "Kami tidak mengoperasikan rute China-Eropa pada tahun 2022 karena jadwal pelayaran yang lebih panjang dari transportasi laut ke Eropa, dan agar kami dapat memusatkan sumber daya kami pada tujuan di Amerika, Australia, dan Asia, dengan mempertimbangkan permintaan pasar yang lebih tinggi."

The Loadstar mencoba menghubungi agen BAL di AS, Norton Lilly, untuk menanyakan apakah perusahaan tersebut mengoperasikan layanan trans pasifik, tetapi tidak mendapatkan balasan.

Empat kapal milik BAL tampaknya telah disewakan kepada operator lain, seperti Wan Hai dan Evergreen, sementara kapal disewa untuk mengoperasikan layanan transpasifiknya telah dikirim kembali. Maskapai ini memiliki dua kapal 14.700 teu yang dipesan di Galangan Jiangnan untuk pengiriman pada tahun 2025.

Ketika pasar kargo kembali ke tingkat sebelum Covid-19, banyak perusahaan pelayaran yang oportunis telah keluar dari perdagangan jarak jauh yang sekarang merugi. Pada bulan Februari, The Loadstar melaporkan TS Lines menghentikan layanan Asia-Eropa, Asia-USEC dan China-Kanada.