Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Depo peti kemas China penuh dan harus menolak pelanggan baru, menyusul perlambatan ekspor.

Meningkatnya jumlah peti kemas menganggur di terminal tidak hanya pelabuhan semakin padat, tetapi reposisi peti kemas kosong menjadi lebih mahal dan tidak nyaman.

Depo peti kemas yang ada di China kini penuh dan harus menolak pelanggan baru, menyusul perlambatan ekspor.

CEO dan salah satu pendiri Container xChange, Christian Roeloffs, mengatakan bahwa: "Kami mendengar dari banyak pelanggan bahwa permintaan peti kemas masih ada, hanya saja pasokannya melebihi permintaan.

Karena itu, kami melihat efek riak, seperti depo yang bekerja dengan kapasitas maksimum dan tidak dapat menerima klien baru."

Laporan terbaru Container xChange menunjukkan depo peti kemas yang ada di China bekerja dengan utilitas 90%, menambahkan bahwa: "Kelebihan pasokan membuat depo lebih sulit untuk memindahkan peti kemas. Dan karena depo menghasilkan uang dengan memindahkan kontainer ini, bukan dengan menyimpannya, kondisi saat ini membuat depo menjadi tidak efisien baik dalam hal operasional maupun pendapatan."

Meningkatnya jumlah peti kemas yang menganggur di terminal tidak hanya pelabuhan semakin padat, tetapi reposisi peti kemas kosong menjadi lebih mahal dan tidak nyaman, sehingga menyulitkan NVOCC dan jalur pelayaran membuka pasar baru secara global.

Ekspektasi kenaikan ekspor China setelah liburan tahun baru Imlek di bulan Januari tidak terjadi, situasi tercermin dalam tarif angkutan peti kemas. Indeks Peti Kemas Dunia komposit Drewry turun 2%, menjadi $ 1.756,83 untuk peti kemas berukuran 40 kaki pada tanggal 23 Maret. Ini 83% di bawah puncak $ 10.377 pada September 2021 dan 35% lebih rendah dari rata-rata 10 tahun sebesar $ 2.690. Ini menunjukkan kembalinya harga yang lebih normal, meskipun 24% lebih tinggi dari rata-rata sebelum pandemi 2019 sebesar $ 1.420.

Di samping itu, Container xChange juga telah mencatat penurunan harga peti kemas, efek lain dari kelebihan pasokan. Harga rata-rata untuk kontainer berukuran 40 kaki di platformnya adalah antara $ 1.500 dan $ 1.700 di sebagian besar wilayah Asia.

Kelebihan kontainer dilaporkan menyebabkan perusahaan angkutan truk memberhentikan pengemudi. Sumber mengatakan kepada The Loadstar bahwa pergerakan peti kemas di pelabuhan tersibuk di Shanghai, Ningbo dan Shenzhen di Tiongkok kurang dari 80% dari tingkat sebelum COVID-19 yang mengakibatkan berkurangnya pekerjaan bagi pengemudi truk.

Salah satu sumber mengatakan bahwa: "Upah telah dipotong 30%. Pada hari-hari yang baik, Anda dapat melihat sebanyak 10.000 truk per hari di sekitar pelabuhan, tetapi hari ini Anda hanya melihat beberapa ratus truk di jalan."

Sebuah podcast baru-baru ini dari Freight Buyers' Club melaporkan ketidakpastian tentang peran China sebagai pusat manufaktur di tengah ketegangan dengan AS dapat menyebabkan produsen dan peritel untuk melihat kembali pilihan sumber mereka.