Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Operator kapal laut menghapus kerugian enam bulan pertama tahun ini mengandalkan peningkatan permintaan restocking di semester kedua.

Saat ini, buku pesanan kontainer mewakili 30% dari armada global 26,6 juta teu.

Operator kapal laut menghapus kerugian enam bulan pertama tahun ini mengandalkan peningkatan permintaan restocking di semester kedua demi memenuhi perkiraan laba setahun penuh yang sangat diturunkan.

Hasil keuangan spektakuler dari maskapai penerbangan dalam dua tahun terakhir telah berakhir dengan tiba-tiba, dengan pendapatan untuk tahun ini menjadi subjek pemeriksaan realitas keras.

Operator terbaru mengungkapkan sejauh mana penurunan kapal yaitu perusahaan pelayaran Israel Zim kemarin mengatakan mereka memperkirakan akan mencapai laba bersih hanya $ 100 juta hingga $ 500 juta tahun ini, setelah membukukan laba bersih $ 4,63 miliar untuk tahun 2022 dan $ 4,65 miliar pada tahun sebelumnya.

Di samping itu, laporan terbaru Ti Insight Ocean Freight Rate Tracker dari Transport Intelligence menunjukkan masih ada kabar buruk bagi operator berharap tarif spot telah mencapai titik terendah.

"Erosi lebih lanjut dari tarif angkutan laut diperkirakan akan terjadi pada H1 23," kata laporan tersebut. "Selain berkurangnya permintaan, kapasitas tambahan yang masuk ke pasar pada paruh kedua tahun 2023 dan [pada tahun] 2024 akan menjadi faktor lain yang memberikan tekanan ke bawah pada tarif."

Terlepas dari beberapa kemunduran pada tanggal pengiriman kapal, karena masalah ketenagakerjaan dan penundaan dari operator dan NOO, menurut data Alphaliner, ada gelombang 2,48 juta teu tonase pembangunan baru akan diterima tahun ini, diikuti 2,95 juta teu pada tahun 2024.

Saat ini, buku pesanan kontainer mewakili 30% dari armada global 26,6 juta teu.

Telah diantisipasi secara luas pembongkaran tonase lebih tua akan dipercepat tahun ini dan mengurangi beberapa dampak dari pembangunan baru, tetapi pemilik kapal yang mungkin mempertimbangkan penjualan pembongkaran akan terkejut dengan pasar sewa yang sangat positif.

Memang, tampaknya ada keterputusan antara pasar kargo yang lesu dan pasar charter, dengan para pialang melaporkan minat baru dan kenaikan tarif sewa harian.

Operator kapal laut ingin mengoperasikan kapal baru yang hemat bahan bakar dan lebih ramah lingkungan secepat mungkin, sehingga kapal-kapal lama yang ada di loop jaringan dialihkan ke perdagangan sekunder atau dimasukkan ke dalam lay-up panas atau dingin.

Para penulis Ti Insight setuju dengan analis kapal lainnya bahwa strategi pelayaran kosong saat ini tidak berhasil dan tidak akan berhasil kecuali volume meningkat tak terduga. Laporan tersebut mengatakan: "Kecuali jika pemotongan kapasitas yang berarti dan permanen dilakukan, tarif akan terus menurun, dan pemotongan sementara tidak akan cukup untuk mendukung volume angkutan laut yang lebih lemah."

Selain itu, Ti Insight mengatakan "proses koreksi inventaris dapat berlangsung selama beberapa kuartal" dan akan "terus berkontribusi pada volume yang lebih lemah".

Namun, para analis relatif positif bahwa paruh kedua tahun ini akan lebih menguntungkan bagi industri pelayaran, dengan berpendapat bahwa lonjakan kargo "dapat menghentikan penurunan tarif".