Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Integritas jadwal kapal induk mungkin membaik, tetapi ada lebih banyak penundaan dalam rantai pasokan daripada kapal yang terlambat beroperasi.

Integritas jadwal kapal induk mungkin membaik, tetapi ada lebih banyak penundaan dalam rantai pasokan daripada kapal yang terlambat beroperasi.

Menurut survei Sea-Intelligence terbaru, keandalan jadwal layanan kapal global telah meningkat hingga lebih dari 50%, dari level terendah sepanjang tahun lalu. Namun hanya sepertiga kapal yang tiba di pelabuhan tujuan tepat waktu.

Masih ada jalan panjang untuk kembali ke tingkat keandalan jadwal pra-pandemi sekitar 80% untuk tiba tepat waktu. Namun dengan kemacetan pelabuhan yang buruk, hampir tidak ada di hub peti kemas utama dan permintaan yang lebih rendah mengurangi pertukaran kapal di terminal pasti menjadi lonjakan besar dalam data Sea-Intelligence di bulan-bulan mendatang.

Namun terlepas dari jadwal kapal yang berlayar lebih padat, pengirim telah menjelaskan kepada The Loadstar bahwa masalah terbesar mereka sekarang adalah ketidakpastian keberangkatan.

Di sela-sela konferensi TPM Global S&P baru-baru ini di Long Beach, sebuah NVOCC mengatakan kepada The Loadstar bahwa pelayaran dari Asia ke pantai barat AS disebut serampangan.

“Menavigasi pelayaran yang tidak dikosongkan telah menjadi tugas utama kami sekarang, kemudian ketika mencoba dan memesan kapal yang belum dikosongkan, kapal tersebut ditarik pada menit terakhir,” keluhnya.

“Ini menjadi sangat acak dan meskipun kami bisa mendapatkan ruang dengan cukup mudah, ada banyak ketidakpastian dan perubahan dokumen yang harus dilakukan ketika kami akhirnya mengetahui bahwa kargo sudah ada di kapal,” katanya.

Di Inggris, kontak NVOCC mengatakan seringkali dikomunikasikan dengan buruk di menit-menit akhir keberangkatan, strategi blanking operator menyebabkan ketidakpastian bagi eksportir maupun importir.

“Terkadang kami melihat nama kapal yang masuk diganti hingga tiga kali,” kata kontak tersebut.

"Hal itu juga membuat kami pusing untuk bisnis ekspor kami. Klien ekspor kami dan pelanggan mereka di luar negeri dibuat bingung oleh perubahan yang terus-menerus.”

Sampai saat ini, operator laut dan mitra aliansi mereka enggan untuk bertindak terlebih dahulu dalam merestrukturisasi jaringan untuk mengurangi permintaan yang berkurang, lebih memilih strategi blanking mingguan dalam kesiapan untuk rebound yang diharapkan dalam pemesanan.

Namun, terbukti bahwa di sebagian besar perdagangan, aspirasi pemulihan saat ini bertumpu pada paruh kedua tahun ini, sehingga pengosongan yang terus berlanjut pada putaran tertentu sama dengan penangguhan layanan sementara.

Selama diskusi panel virtual minggu lalu, CEO Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen memberikan indikasi bahwa operator anggota THE Alliance benar-benar mempertimbangkan beberapa restrukturisasi jaringan.

“Jika kita melihat dari waktu ke waktu permintaan semakin lemah, maka lebih baik merestrukturisasi jaringan layanan daripada terus-menerus kosong,” katanya.

“Kami sedang berdiskusi dengan mitra kami, karena saya sangat memahami kekhawatiran yang sering kami dapatkan dari pelanggan. Saya juga percaya bahwa dengan jumlah layanan yang kami miliki, terkadang dimungkinkan untuk menggabungkan dua layanan menjadi satu tetapi tetap memiliki satu pelayaran mingguan,” tambahnya.