Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Kontainer transpasifik yang dibawa Matson dari Asia ke pantai barat AS turun tajam pada kuartal keempat tahun 2022. Kondisi ini mencerminkan permintaan konsumen yang lemah dan kekhawatiran atas kurangnya perjanjian kerja dermaga yang baru.

Kontainer transpasifik yang dibawa Matson dari Asia ke pantai barat AS turun tajam pada kuartal keempat tahun 2022. Kondisi ini mencerminkan permintaan konsumen yang lemah dan kekhawatiran atas kurangnya perjanjian kerja dermaga yang baru. Operator domestik dan transpasifik AS, Matson, mengalami penurunan volume layanan China sebesar 47 persen dari tahun ke tahun. Pada kuartal empat 2022 dari 106.000 menjadi 56.000 teu.

Penurunan tersebut mengikuti keputusan perusahaan yang berbasis di Honolulu untuk menghentikan loop premium China-California Express (CCX) pada bulan September, menjelang musim puncak, dan perbandingan dari setiap kuartal juga dimiringkan dengan satu minggu tambahan yang ditambahkan pada Q4 21.

Pendapatan bersih awal Q4 Matson – turun dari $395 juta di Q4 21 menjadi $70 juta menjadi $75 juta di Q4 22. Angka ini merupakan pendahulu yang jelas untuk musim hasil pengangkutan dan mengungkapkan sejauh mana perputaran di pasar peti kemas transpasifik.

Ketua dan CEO Matson, Matt Cox mengatakan bisnis transportasi dan logistiknya telah "berkinerja baik dalam lingkungan bisnis yang sulit", tetapi hasil layanan maskapai China telah dipengaruhi secara negatif oleh volume yang lebih rendah dan tarif pengiriman yang lebih rendah.

“Seperti yang kami sebutkan pada panggilan pendapatan November kami, kami memperkirakan kuartal keempat 2022 dan kuartal pertama 2023 akan menantang di jalur perdagangan transpasifik, karena persediaan pengecer menyesuaikan dengan tingkat permintaan konsumen," katanya.

“Oleh karena itu, kami berharap layanan CLX dan CLX+ (China) kami pada kuartal pertama dan paruh pertama tahun ini mencerminkan tingkat permintaan barang di bawah kondisi normal, dengan volume tahun-ke-tahun yang lebih rendah dan lingkungan tarif yang lebih rendah," sambungnya.

Cox mengatakan, bahwa semua negara, kecuali AS yang mengalami hard landing ekonomi, Matson mengharapkan dinamika perdagangan yang lebih baik pada paruh kedua tahun 2023, karena pasar transpasifik bertransisi ke tingkat permintaan yang lebih normal.

"Terlepas dari lingkungan ekonomi, kami mengoperasikan dua layanan laut tercepat dan paling andal dan, sebagai hasilnya, kami berharap untuk terus mendapatkan premi yang signifikan untuk Indeks Pengangkutan Kontainer Shanghai," imbuhnya.

Matson juga melihat permintaan yang lebih lemah berdampak pada jalur perdagangan domestiknya. Volume peti kemas pada layanan pengangkut Hawaii turun 13% YoY menjadi 72.000 TEU, Lifting Layanan Alaska turun 8%, menjadi sedikit di bawah 36.000 TEU, dan volume Guam turun 14%, menjadi sekitar 9.600 TEU. Sementara itu, pendapatan operasional dari Matson Logistics antara 13% dan 18% lebih rendah selama periode tersebut, pada $12 juta hingga $13 juta.

"Utamanya karena kontribusi yang lebih rendah dari manajemen rantai pasokan yang konsisten dengan permintaan yang lebih rendah di jalur perdagangan transpasifik", kata Cox .

Menurut data Alphaliner, Matson mengoperasikan armada 29 kapal (sembilan disewa), dengan total kapasitas 65.747 teu.
Pada November 2022, Matson mengumumkan telah melakukan pemesanan senilai $1 miliar dengan Philly Shipyard yang berbasis di AS untuk tiga kapal yang sesuai dengan Jones Act berbahan bakar ganda LNG berkapasitas 3.600 teu untuk pengiriman antara tahun 2026 dan 2027.