Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Infrastruktur rantai pasokan yang tegang di AS bagian timur dan selatan menimbulkan pertanyaan tentang perubahan arus impor Asia karena layanan kereta api berusaha mempertahankan arus kargo.

Infrastruktur rantai pasokan yang tegang di AS bagian timur dan selatan menimbulkan pertanyaan tentang perubahan arus impor Asia karena layanan kereta api berusaha mempertahankan arus kargo.

Norfolk Southern (NS) sedang berjuang untuk mengatasi volume peti kemas yang mengalir ke kepala relnya di Kansas City dan Memphis dari pelabuhan di pesisir timur.

Pada 6 September 2022, KA Kelas I mengumumkan pembukaan dua area peti kemas tambahan di dekat terminalnya di Memphis, karena fasilitas tersebut telah mencapai kapasitas.

Adapun dua peti kemas baru dapat menampung sekitar 2.000 kotak, yang tiga kali lipat kapasitas halaman NS di area Memphis.

Sehari sebelum NS membuka lapangan peti kemas tambahan di Kansas City untuk mengurangi tekanan pada terminal utamanya di sana, fasilitas baru telah ditunjuk untuk menangani peti kemas antar moda domestik sepanjang 53 kaki untuk membebaskan ruang bagi lalu lintas internasional di terminal utama.

Lot baru adalah fasilitas tambahan kedua dari operator kereta api di wilayah Kansas City. Sudah pada bulan Agustus NS telah membuka lot lain di dekat terminalnya. Keduanya dapat menampung 450 kontainer.

Manajemen NS menyalahkan ketegangan pada kepala relnya pada lonjakan impor yang mengalir melalui pintu gerbang di pantai timur, dari pelabuhan New York & New Jersey ke Savannah dan ke Teluk AS. Waktu tunggu kotak di terminal Memphis akhir-akhir ini meningkat dua kali lipat dari dua tahun lalu.

Operator kereta api sedang berjuang untuk menyesuaikan diri. Lonjakan peti kemas impor telah membebani terminal dan kepala rel mereka, dengan efek knock-on pada ekspor. Ketika kotak-kotak impor menumpuk dan memenuhi fasilitas dan menyisakan sedikit ruang untuk menangani kargo keluar, operator seperti NS harus mengerem ekspor. NS telah membatasi jumlah kotak ekspor yang akan dipindahkan dari fasilitasnya di Memphis dan Kansas City.

Kemampuan operator kereta api untuk mengatasi situasi telah dilemahkan oleh pengejaran kereta api presisi mereka, kata Grossgart. Mereka memiliki gudang peralatan dan staf dan infrastruktur tertutup, yang sekarang mereka berebut untuk diganti – dengan keberhasilan yang terbatas.

Sementara, operator kereta api melakukan pemotongan dan merampingkan operasi, ukuran kapal kontainer telah meningkat, yang menyebabkan ketidaksesuaian yang melebar antara kontainer yang tiba dan kapasitas kereta api untuk mengangkutnya, kata Grossgart.

Perkembangan ini menunjukkan bahwa infrastruktur kargo di AS timur dan selatan akan membutuhkan waktu untuk mengejar tingkat lalu lintas yang meningkat. Pertanyaannya adalah seberapa jauh kenaikan arus melalui pelabuhan pantai timur dan Teluk baru-baru ini akan berbalik karena permintaan yang menyusut mengurangi volume dan negosiasi tenaga kerja pantai barat selesai.
Mr Grossgart menganggap bahwa penurunan volume akan membawa bantuan dari waktu ke waktu.

“Butuh waktu berbulan-bulan untuk membersihkan sistem, tetapi kemacetan pasti akan berkurang saat kita memasuki tahun 2023,” komentarnya.

Salah satu perkembangan yang menunjukkan bahwa pergeseran besar arus dari barat ke pantai timur mungkin bersifat sementara adalah bahwa pemesanan masuk melalui pelabuhan New York-New Jersey dan Savannah telah turun sekitar 50% sejak Mei, menurut TEUs Inbound Ocean Freightwaves. Indeks Volume.

Beberapa forwarder tidak yakin, memprediksi bahwa lalu lintas dari Asia yang mengalir melalui pelabuhan di pantai timur AS dan kawasan Teluk akan terus meningkat. Untuk infrastruktur logistik dan penyedia layanan di daerah-daerah ini, terutama perkeretaapian, ini membutuhkan langkah-langkah mendesak untuk meningkatkan kapasitas.