Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Tarif spot peti kemas backhaul menurun signifikan.

Operator enggan melepaskan peralatan ke eksportir.

Tarif spot peti kemas backhaul menurun signifikan, walaupun pengirim Eropa Utara dan AS mengambil "keberuntungan" saat menominasikan pelayaran karena banyak pelayaran kosong di jalur perdagangan. Eksportir ini mengalami tantangan dua tahun karena impor dari Asia mendikte strategi angkutan laut. Tapi sekarang telah berubah dan pengirim backhaul didambakan lagi.

Dengan tarif FAK operator pada puncaknya setahun lalu, baik untuk Asia ke Eropa atau transpacific head haul, hingga $20.000 per 40 kaki (termasuk biaya premium), setelah jatuh ke tingkat pra-pandemi atau di bawahnya, perusahaan berfokus pada memaksimalkan pengembalian- pendapatan pelayaran.

Selama ledakan impor, operator memprioritaskan pengembalian peti kemas kosong ke Asia daripada muatan ekspor, yang tarifnya, bahkan selama krisis kapasitas, berjuang untuk naik di atas $2.000 per 40 kaki dari pelabuhan Eropa Utara, atau di atas $1.500 dari AS.

Operator enggan melepaskan peralatan ke eksportir juga kehilangan kesempatan mengisinya dengan impor menguntungkan.

Seorang sumber pengangkut mengatakan kepada The Loadstar pada awal tahun bahwa mengalokasikan sebuah peti kemas penggunaan ekspor Eropa berarti jalur tersebut tidak menggunakan kotak memuat di China "setidaknya empat minggu", tidak termasuk pelayaran.

“Pada saat mereka mendapatkan kotak dari terminal di China, de-van itu dan mengembalikannya ke depot, bisa kehilangan penggunaan sebulan ketika berteriak meminta peralatan memuat kembali kotak,” katanya.

Beliau menambahkan hilangnya penggunaan peti kemas dapat diperparah masalah operasional terlibat dalam pengiriman peti kemas pada contoh pertama, dengan kemacetan kronis di darat menunda kedatangan peti kemas dimuat di terminal.

Dalam new normal, karena operator memburu ekspor Eropa dan AS (daripada mengirimkan udara segar), tarif pengiriman turun. Dan, menurut firma pembandingan tarif pengiriman Xeneta, tarif spot dari Eropa Utara ke China dan AS ke China "dengan tegas mengikuti tren fronthaul".

“Pengembangan fronthaul menangkap sebagian besar pers, dengan kurs spot turun secara dramatis sejak musim panas. Namun, dalam beberapa kasus, laju backhaul mengalami penurunan sama besar dan terlebih lagi, penurunan itu berlarut-larut,” kata kepala Xeneta analis, Peter Sand.

Dia mengatakan tarif peti kemas standar 40 kaki dari pelabuhan Eropa Utara ke Asia turun $820, mewakili penurunan 56% selama 18 bulan terakhir. Namun, pada backhaul transpasifik, erosi laju “tidak begitu terasa”, dengan laju rata-rata sekarang menunjukkan $1.100 per 40 kaki tetap 50% lebih tinggi daripada Januari 2020.

Mr Sand mengatakan operator "putus asa" untuk volume backhaul dalam kondisi pasar lemah. Loadstar mendengar beberapa depot pernah kosong di Eropa Utara terisi cepat, karena operator tidak perlu mengembalikan banyak kontainer ke Asia dan banyak jalur kini mencari menyewa peralatan berlebih mengurangi biaya penyimpanan dan sewa harian biaya.

Terlepas banyaknya peralatan dan penurunan tarif, eksportir di Eropa Utara dan AS menderita gangguan rantai pasokan dengan seorang pengirim Inggris memberi tahu The Loadstar pemuat ekspor menjadi lotere.

“Pengangkut mengosongkan begitu banyak kapal dari Asia sehingga kapal pertama tersedia baru saja beruntung,” katanya.