Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Menurut seorang analis, denda terminasi yang parah pada charter telah melihat sejumlah operator yang lebih kecil terus menawarkan layanan pada perdagangan Pasifik dan Asia Eropa.

Menurut seorang analis, denda terminasi yang parah pada charter telah melihat sejumlah operator yang lebih kecil terus menawarkan layanan pada perdagangan Pasifik dan Asia Eropa. Analis Linerlytica Tan Hua Joo mengatakan bahwa meskipun terjadi pembalikan tingkat pengiriman, banyak pendatang baru di jalur jarak jauh bertahan dengan layanan yang tidak menguntungkan.

Linerlytica percaya pembatalan oleh operator kapal China CU Lines dari perjanjian berbagi kapalnya dengan rekan senegaranya yang dikendalikan negara, Antong Holdings setelah hanya enam bulan, dan sebelum tanggal akhir aslinya pada Maret 2025. CU Lines mengutip penurunan volume Pasifik dan Asia-Eropa sebagai alasannya. Namun, Mr Tan mengatakan kepada The Loadstar bahwa itu adalah perjanjian.

“Itu adalah perjanjian tetap dengan elemen bagi hasil, meskipun kerugian akan ditanggung sepenuhnya oleh CULines. Ikatan seperti ini tidak biasa, jadi saya tidak berharap ada kasus berulang,” katanya.

Dalam pengajuan Bursa Efek Shanghai pada hari Kamis (2/12/2022), Antong, induk dari Quanzhou Ansheng Shipping, mengatakan telah menerima permintaan penghentian dari CUlines beberapa hari yang lalu.

“Kerja sama antara kedua pihak telah mencapai hasil yang baik pada tahap awal. Karena perubahan drastis dalam situasi internasional, pasar pelayaran global yang terkait erat telah berbelok tajam dan anjlok seperti longsoran salju,” ungkapnya.

“Berdasarkan perhitungan kami, akan sulit untuk mempertahankan operasi normal dan perlu melakukan penyesuaian tepat waktu serta memotong kerugian sesegera mungkin. Untuk mengurangi kerugian kedua belah pihak, berdasarkan pertimbangan negosiasi yang ramah, harap pertimbangkan dengan hati-hati 'Perjanjian Kerjasama Strategis Rute Perdagangan Luar Negeri' dan penghentian awal kontrak penyewaan kapal dan kontainer. Kemudian diskusikan dengan perusahaan kami rencana penyelesaian pemutusan kontrak,” sambungnya.

Antong menjadi dikendalikan negara setelah pemberian bantuan pemerintah pada 2020, setelah jaminan tidak sah yang dikeluarkan oleh manajemen telah menjerumuskan grup ke dalam krisis keuangan. Awalnya NVOCC, CU Lines memulai layanan kapal intra-Asia dengan kapal sewaan, tetapi memperluas armadanya dengan dua kapal bekas dan berkelana ke jalur transpasifik dan Asia-Eropa tahun lalu akibat tarif angkutan melonjak.

CU Lines, peringkat ke-23 di antara operator kapal, memiliki tujuh kapal dan charter 23, memberikan kapasitas 81.000 teu. Sebaliknya, peringkat ke-19 Antong, dengan kapasitas 89.800 teu, memiliki armada 91 kapal yang terbagi hampir sama antara tonase yang dimiliki dan yang disewa.

Kedua perusahaan melakukan merger pada bulan Mei untuk berbagi sumber daya dan keuntungan serta mengantisipasi keuntungan bersama. Antong, yang mengoperasikan layanan pengiriman peti kemas pesisir, melihat peluang untuk menjelajah ke jalur jarak jauh, sementara CU Lines dapat memanfaatkan armada sebelumnya yang lebih besar untuk mengelola biaya sewa yang tinggi.

Per 25 November, Shanghai Containerized Freight Index berdiri di 1229,9 poin, turun sebesar 75%, dari 5.109,6, pada awal 2022. Pengamat industri percaya bahwa tingkat pengangkutan saat ini telah jatuh ke titik impas bagi banyak operator kapal dan dapat merosot ke terendah pra-pandemi pada akhir tahun.