Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

Setelah dua tahun mencatat rekor profitabilitas, operator kapal laut industri mengumpulkan pendapatan mereka dari kuartal pertama yang menantang.

Ada begitu banyak ketidakpastian pada prospek ekonomi global dan akibatnya permintaan konsumen.

Setelah dua tahun mencatat rekor profitabilitas, operator kapal laut industri kapal sibuk mengumpulkan pendapatan mereka dari kuartal pertama yang menantang.

Efek penarik dari tarif kontrak lebih tinggi belum habis masa berlakunya kemungkinan membuat sebagian besar lini mencapai hasil yang baik untuk Q1, tetapi setelah itu mungkin ceritanya berbeda.

Menurut analisis pendiri Blue Alpha Capital John McCown tentang pendapatan jalur pengiriman peti kemas 2022, laba bersih kumulatif untuk operator melaporkan hasilnya dan perkiraan bagi mereka yang tidak, mencapai rekor baru sebesar $ 215 miliar, mengikuti $ 148 miliar pada tahun 2021.

Namun, kata McCown, pendapatan pada kuartal terakhir tahun lalu telah turun tajam, 34%, dari tahun sebelumnya, dengan laba bersih kumulatif $34,7 miliar.

Cosco (termasuk OOCL) adalah satu-satunya maskapai menunjukkan peningkatan dalam pendapatan Q4 dari tahun sebelumnya, dengan mencatat laba bersih sebesar $ 4,9 milyar, sementara, khususnya, Zim, mengalami kemerosotan pendapatan dari $ 1,7 milyar menjadi $ 417 juta dan Yang Ming mengalami kemerosotan laba bersih pada Q4 menjadi $ 483 juta dari $ 1,9 milyar tahun sebelumnya.

McCown memperkirakan tren penurunan pendapatan terus berlanjut, meskipun secara keseluruhan, industri kapal akan merugi.

Perkiraannya saat ini adalah untuk pendapatan operator bersih tahun ini mencapai $43,2 milyar, dari $14,9 milyar pada kuartal pertama, $10,8 milyar pada kuartal kedua dan $8,7 milyar pada kuartal ketiga dan keempat.

"Jelas, hasil kuartal pertama yang sebenarnya akan memberikan informasi faktual tambahan yang signifikan tentang bagaimana keseimbangan tahun ini akan berjalan," kata McCown.

Memang, ada begitu banyak ketidakpastian pada prospek ekonomi global dan akibatnya permintaan konsumen, sehingga prospek dari maskapai penerbangan sangat suram tahun ini. Sebagai contoh, laba operasional Maersk sebesar $31 miliar tahun lalu dikurangi secara dramatis untuk tahun 2023, menjadi sekitar $2 miliar hingga $5 miliar.

Setelah laba Hapag-Lloyd sebesar $18,3 miliar untuk tahun 2022, perkiraannya untuk tahun ini antara $2,1 miliar dan $4,3 miliar.

CEO maskapai Jerman, Rolf Habben Jansen, mengatakan kepada investor dan analis bulan lalu bahwa dalam hal volume yang diangkut "tahun ini belum dimulai dengan awal yang baik" dan ia memperkirakan tarif angkutan akan turun lebih jauh.

Dan induk OOCL, OOIL berhati-hati memberikan pandangannya saat mengumumkan hasil setahun penuh 2022 minggu lalu. Dikatakan jika persediaan berkurang dan prospek ekonomi membaik, maka "mungkin ada kenaikan" di paruh kedua tahun ini.

"Namun, tidak ada kepastian tentang hasil itu, mengingat tingkat kekhawatiran yang sangat valid tentang dampak inflasi di masa depan, kenaikan suku bunga, dan ketidakstabilan geopolitik ekonomi yang lebih luas," kata OOIL.

Mr McCown mengakui bahwa, setelah sampai pada perkiraan ini untuk tahun ini dengan "mengeluarkan bola kristal saya dan menyanggahnya dengan semua data saat ini di hadapan saya", serta memperpanjang garis tren industri saat ini, ia mengharapkan "untuk merevisi perkiraan saya, mungkin secara material, saat kuartal 2023 yang sebenarnya terungkap".