Sentral berita, analisis dan data logistik di Indonesia

**Perusahaan harus menyesuaikan keahliannya untuk menghadapi tantangan baru yang ditetapkan oleh pandemi. **

Perubahan dalam industri logistik bersifat konstan, tetapi perubahan yang dipaksakan oleh dampak Covid-19 menjadi lebih penting menawarkan wawasan tentang bagaimana perusahaan pengiriman seperti DB Schenker Jerman dapat meningkatkan koneksi.

Menurut CEO DB Schenker, Jochen Thewes, secara khusus bisnis pengiriman barang DB Schenker telah mengambil tampilan baru dan ini tidak akan kembali ke operasi tipe pra-Covid. Itu berarti perusahaan harus menyesuaikan keahliannya untuk menghadapi tantangan baru yang ditetapkan oleh pandemi.

“Dalam bisnis pengiriman barang kami, begitu kapasitas menghilang, kami harus menemukan solusi untuk pelanggan kami. Kami pergi ke pasar dan mengamankan kapasitas sewa yang signifikan” kata Thewes.

“Seperti yang lain, kami mengembangkan operasi dan jaringan penerbangan kami sendiri, dengan berbagai penerbangan dan hub di seluruh dunia dan itu secara sistematis mengubah cara pengiriman barang,” jelasnya.

“Ini adalah perubahan mendasar. Saya tidak percaya kita akan pernah kembali sepenuhnya ke ruang komersial, karena itu juga membawa manfaat tambahan lantaran infrastruktur darat di lokasi tertentu padat, kita bisa terbang 12 jam keliling dunia dan kemudian kita butuh berhari-hari untuk mendapatkannya melalui terminal” tambahnya lagi.

Masalah itu, yang dengan mudah dilaporkan untuk pengiriman di semua moda transportasi di beberapa daerah, berarti pengirim dan yang lain mencari cara berbeda untuk mengangkut barang. Di AS, masalahnya sangat akut, dengan kesulitan yang sekarang terlihat menimpa transportasi darat. Sebagai akibat dari komplikasi tersebut, DB Schenker memutuskan untuk menggunakan pesawat sewaannya untuk terbang ke lokasi yang lebih nyaman.

“Kami dapat terbang ke bandara sekunder, misalnya, di AS kami tidak lagi terbang ke Chicago dan dapat pergi ke Rockford, bandara yang lebih kecil sekitar satu setengah jam ke selatan. Dengan akses aspal, Anda mendapatkan kargo lebih cepat, memecahnya dan mendistribusikannya dalam beberapa hari, jadi kami tidak akan kembali.” Papar Thewes.

Selanjutnya, perusahaan perlu mendistribusikan barang, dengan AS seperti daerah lain mengalami kekurangan dan keterbatasan kapasitas. “Trailer, truk dan khususnya pengemudi merupakan masalah, tidak hanya di pasar Amerika Utara tetapi juga di Eropa,” jelas Mr Thewes, yang mengakui bahwa akuisisi USA Truck baru-baru ini merupakan respons langsung terhadap kebutuhan untuk memenuhi waktu pengiriman untuk klien AS.

"Salah satu alasan kami melihat USA Truck adalah karena memiliki armada sendiri. Kami memperoleh 1.900 trailer yang menjamin akses ke kapasitas yang lebih besar di pasar. Seperti dengan beberapa tender dari pelanggan besar, jika tidak dapat membuktikan bahwa Anda memiliki kapasitas sendiri, Anda bahkan tidak diundang untuk berpartisipasi."

Sementara akuisisi USA Truck telah memecahkan masalah distribusi langsung di AS, Mr Thewes setuju bahwa perusahaan perlu mengembangkan truknya untuk memenuhi permintaan yang berubah dengan cepat yang disebabkan oleh tantangan global hingga perubahan iklim. Truk di sini untuk tinggal, katanya, perusahaan dapat menempatkan sebanyak mungkin di rel, tetapi permintaan untuk kapasitas truk akan tetap, jadi “kami akan melihat armada, memanfaatkan kapasitas maksimum dan mencari solusi yang lebih baik dengan bahan bakar.”

Sama seperti sebuah perusahaan yang terbiasa dengan satu dinamika baru, yang lain memaksakan dirinya, yang menurut Mr Thewes, akan meningkatkan biaya di sepanjang rantai pasokan.
“Tetapi itu adalah sesuatu yang harus kita semua terima, bahwa kita menikmati harga yang terlalu rendah sebelum pandemi dan sekarang dinamika itu memaksa kita untuk menghadapi biaya sebenarnya dari melakukan bisnis” pungkasnya.